虽然挡位增多了，但是变速箱整体长度却缩短了5mm（传动齿轮结构长度缩短了15mm）。

通过优化变速箱油的流动，降低了离合器片之间的阻力矩（相比原6AT扭矩损失降低了40-55%），从而实现了更高的传动效率。

不仅如此，这些技术同样应用在了纵置结构的10挡自动变速箱中。我们知道，挡位越多，就越有可能令发动机运转在最高效率区间内，但是换挡带来的顿挫以及传动效率的损失则是必须克服的问题。好在在TNGA系列变速箱中，这些问题似乎都已经迎刃而解：新款的10AT同样是目前换挡速度最高的量产自动变速箱，并且由于新的液力变矩器的应用，传动效率也有了质的提升。

针对发动机纵置结构的10AT自动变速箱

相比目前使用的8挡自动变速箱（纵置结构），新款的10挡自动变速箱换挡更平顺，我们注意到在低挡位，新的10AT并没有刻意降低发动机转速，大概是意在提升发动机的运转效率。