所以,一通分析下来,假如驾驶舱话音记录器(CVR)的数据能够公开,其实就是混杂着语音、噪音和背景音的乱糟糟的声音组合,试想一般人没有专业知识,也没受过专业训练,又能够听出什么来呢?反而是“鸡多不下蛋,人多瞎捣乱”,在群众朴素的舆论挟制下,更可能给专业调查带来不必要的麻烦。
现在不少网友关心,东航事故航班的黑匣子数据受损了吗,提取成功了吗?这个在民航总局公布的《初步报告》、《事故调查进展情况的通报》中其实也潜藏着答案呢。《初次报告》中称“机上两部记录器由于撞击严重受损”,但是在进行“数据修复及分析工作”;周年《通报》说“结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析”。
这样看来,两部黑匣子可能有所修复,可以提取一些相关数据,但提取的结果很可能并不理想,所以周年《通报》称“本起事故非常复杂、极为罕见,调查还在持续深入进行中”。这些相关数据有什么?
首先,FDR飞行数据记录器可以记录自飞机发动机启动开始的连续25小时的飞行数据,包括飞机的加速、推力、油量、姿态等关键参数(如高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、上升下降率,操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮,以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数),大约可以记录“最后时刻”的2000条指令;而驾驶舱语音记录仪CVR则可以记录时长约30分钟。