湿式双离合的耐久性远比干式双离合高，首先它们的传动部件本质上就是手动变速箱，也是齿轮对齿轮的传动结构，耐用性不用怀疑。而问题主要出在离合器单元和控制单元。

对于干式双离合来说离合器片容易高温是很大的短板，毕竟在有限的空间内同时塞进了两个离合器，所以每片离合器片的体积有限，热容量也不高，升温更快，长时间低速蠕行或者频繁换挡时离合器容易过热。另外干式双离合的离合器和手动变速箱的离合器还有区别，手动变速箱的离合器是常结合状态，靠压盘弹簧的弹力自然压紧，传动时不需要其他机构提供离合器的压紧力。而干式双离合变速箱的离合器是常开状态，离合器工作时需要控制机构驱动分离轴承把离合器压紧来传递动力，这就导致分离轴承在行驶中要持续工作，出问题的概率更大。

而湿式双离合就好多了，首先它的离合器是多片湿式离合器，泡在油里工作，摩擦特性与干式离合器不同，传动时还伴随有油液的张力，升温速度慢。而且有很多片离合器片同时传动，再加上变速箱油还可以辅助散热，所以湿式离合器很难出现高温的情况。

但是湿式双离合的耐用程度还是略逊于AT，虽然它们工作时主要靠多片离合器支持，但AT变速箱每个档位只有个别离合器在工作，其他离合器处于休息状态，平均下来每个离合器实际参与工作的时间更短，另外还有液力变矩器帮助缓解冲击力，所以离合器实际负荷要低一些。

而湿式双离合就不同了，它的离合器负责发动机与变速箱的动力衔接，行驶中两个离合器要交替工作，离合器实际运行时间更长，而且两组离合器大小不同，一组大一组小，小齿轮离合器在传动过程中负荷肯定更大。另外双离合变速箱没有液力变矩器，换挡时的冲击、平衡装束只能靠离合器单元来硬扛。而且双离合变速箱还有一套负责执行换挡操作的机电单元，这也是容易出现问题的地方。因此从理论上来说双离合变速箱可靠性略逊于AT。

CVT就不用多说了，属于自动变速箱里最娇贵的。因为它是靠锥形轮夹紧传动带来传递动力的，这种传动结构先天不如齿轮啮合的形式稳定，最怕打滑，一旦出现打滑那就很容易导致严重的磨损。而想要不打滑就只能让锥形轮尽可能用力夹紧钢带。但是夹紧力度太大又会导致损失过多的动力，因此CVT变速箱都会根据传递动力的大小来主动调节夹紧力。传递大扭矩时提高夹紧力防止打滑，传递小扭矩时适当降低夹紧力减少损耗。

虽说这些都是电脑调节，精确度比较高。但电脑也不是万无一失的，它只能按照各种传感器提供的数据结合预设的参数来驱动执行单元去调节压力，这个过程中有任何一个地方出现错误就可能导致严重的后果。虽然AT、双离合的电脑也有可能出现这种情况，但不同之处在于AT、双离合有一定的容错度，也就是说即便电脑偶尔出现失误，短时间内也只是导致换挡顿挫，毕竟人家的离合器本身就存在打滑的工作状况，而且人家的齿轮传动机构更是固若金汤。而CVT特殊的传动结构容错度极低，只要压力控制稍有失误就可能导致钢带打滑，而钢带打滑是CVT致命的故障。