把从仪表盘插头剪断的两根CAN线，接两根线到驾驶室外面的插头测量通断，结果没有一根通的，难道测错了？反复找了好久依旧是没有。照理来说不应该啊，驾驶室可是新的。于是测量驾驶室的OBD诊断接口6/14号和插头的通断，有通的线，但是跟OBD诊断接口就是不通。真是奇了怪了，难道从插头进驾驶室的线断了？这可是新驾驶室啊。

看了一下变形的驾驶室也没有看到问题，又看了新驾驶室上面的储藏室有厂家配的行车记录仪，想到会不会是哪里的问题，哎？不对！怎么有行车记录仪，打开钥匙为什么没有亮灯和显示？拆下行车记录仪测量每根线，竟然没有一根线是有电的，之后就把左边的离合器的护壳拆掉。

今天非得刨根问底，我发现里面有两个大插头，但是只*一个（是车门线束），又和变形的驾驶室对比了一下，确实不一样，原先的没有行车记录仪，记录仪下来的线束也不一样，于是我给车主打了电话询问了一下，结果车主的回答让我蒙圈！

明显的线束不一样啊，事故修理厂说是按车架号要的原厂驾驶室。没办法了，那就只好按部就班的理头疼的CAN线，从车头插头进驾驶室的线究竟哪里出问题了？本来处理这种CAN问题是不想慢慢再查下去的，直接飞线拉倒，但是修理厂管事说必须要恢复原样才行。于是驾驶室就变成了下面这幅模样！

在把驾驶室“大卸八块”之后，把线束刨开之后，问题终于找到了，看到后我恨不得把生产驾驶室的工作人员揪出来，用扳手砸他一百遍！

原来里面有10几根线都被剪断了，然后还用胶布包扎了，其中就有仪表和行车记录的CAN线。没办法从别的驾驶室找到一个一样的带线束的插头（此处的CAN线颜色是红黄/红白，而ECU输出的CAN线颜色是纯红和纯绿，这个不入流的驾驶室生产厂家），按颜色接好，仪表盘和行车记录仪就都正常了。

为了保险起见用诊断仪去检测故障，还是报氮氧传感器CAN线故障，又去测量了ECU到氮氧的CAN线通断正常！又查看了电路图，确定针脚没有错，插头顺序也没有错。

那只好拿出CAN线节点检测仪，测试提示：6/14接口仪表和发动机ECU的，没有氮氧传感器的，在CAN线上加上电阻不行，就是说氮氧没有连在CAN线上，再去测量氮氧插头都正常，修到这里我真的是怀疑人生。回家！吃饭！睡觉！

第二天我带上了博世ECU跳线盒，这东西还真的好用！我心想既然报故障肯定是有问题，不知道哪里的细节出了问题没有注意到。我把驾驶室和大线的插头插好，我重新又拿了一个氮氧传感器的插头，决定用跳线盒来把每一根飞线测试，把K54/K76接上，把24V供电直接接电瓶正极，负极接电瓶来测试。