终于找到问题了，就是氮氧的四根线有问题。一根一根的复位，来读故障，结果到搭铁线复位的时候，问题总算是找到了，就是氮氧的搭铁没有压好。

附：维修思维导图—故障排查更有思路

厂家的设计人员和生产人员有的时候是真的坑啊，不知道各位同行们都遇到过啥奇葩的故障呢？

特别鸣谢：

毛师傅提供并编写案例

CAN模块是真的难查啊，没有电路图，飞线都是个大工程，更别提查线了。下面给大家普及一下一些带有CAN模块的车身电脑，都来看看吧！

车身电脑，在不同的车系里面定义和功能不同，且叫法也不尽相同，如CBCU、BCM、mini控制器、VECU等等，叫法很多。这些车身电脑均是通过CAN来传输信号的，能够极大的简化线路和降低故障发生的几率，下面的例子中可以很直观的看出车身电脑的优势所在。

当发动机控制器需要将油门开度信号和转速信号发送给其他控制器时，需要通过5根线束（导线中传输的是模拟信号），如果传输信号都是使用单独的导线的话，会非常复杂（如下图）

但是有了车身电脑后，可是使用CAN线进行传输信号，并且所有的控制器都可以并联在总线上（如下图）。

对比两幅图，可以明显的看出其区别——导线数量明显下降。

CBCU作为一个车身电脑，运用范围很广泛，在重汽、陕汽、欧曼等车辆均有使用。其很好的代替了传统的继电器和熔断器，是整个系统的核心。

CBCU的作用有：

1.输入信号处理

2.为传感器输出电压

3.控制所连接的用电器（负载）

4.输出电路自诊断

5.通过CAN接口，接收、处理和转发（信息CAN和动力CAN的数据）

6.控制组合仪表工作

CBCU在不同车辆上有不同的叫法，如CBCUE、CBCU3、CUFU等，但不管是叫法，其硬件和接插件均是一样的，不同的是在于其针脚定义，不同的车辆上针脚定义可能有所不同。