另外值得一提的便是全系标配的电子手刹和Autohold电子驻车功能，照顾到了女性驾驶者的需求。中高配车型搭载的8.0英寸MIB系统支持百度CarLife和苹果CarPlay以及mirrorlink手机映射功能。新增的ACC自适应巡航功能更是提升了长途驾驶的舒适性。

在主动安全方面，朗逸Plus新增加了AEB自动刹车辅助系统，在必要时提醒或辅助驾驶者进行刹车，而前后6气囊也终于成为了标配，对于科技舒适性与主被动安全方面的升级，臣叔认为朗逸Plus做的不错。

说了朗逸Plus这么多优点，你是不是感觉这款新车能和高尔夫、全新速腾和凌渡一较高下了？但你要是真觉得这款车能卖到速腾和凌度的价位，那可就图样图森破了。

朗逸 Plus背后的套路

依旧低端的扭力梁后悬挂

MQB平台的后悬既可以上多连杆也可以用扭力梁，并且两种悬挂用的是同一套底盘和车身模具，所以前期宣传朗逸升级版的朗逸Plus在换用了MQB平台之后，臣叔本以为这款新车能顺势升级为后多连杆独立悬挂，万万没想到还是继承了上汽大众减配的老套路，朗逸Plus全系依旧使用现款的扭力梁后悬挂。扭力梁后悬挂的采购成本比多连杆独立悬架低是不争的事实，在实际驾驶感受和动态表现上也不如独立后悬架，所以在表面文章上做足功夫的朗逸Plus并没有改变自己入门A级车的本质。

备受歧视的低配车主

对于朗逸Plus这类家用A级车，走量的一般是中低配车型，然而朗逸Plus低配车型的中控直接减配掉了收音机这项最基础的多媒体设备。或许是为了避免被消费者吐槽中控上的塑料小黑板，上汽大众“机智”的附赠了一个原厂的手机支架，更贴心的为低配车型开发了一款定制的“你是低配车主”的APP，既然没钱买中高配那就让手机充当中控大屏呗，又不是不能用。上汽大众的这波操作臣叔也是无力吐槽了，只能建议各位观望的车友不差那两个钱还是妥妥上中配吧，免得被低配恶心到。

名不副实的定价区间