所以，现在吉利博越L做到了1.8°，完全可以拿来吹一波。但是，这可能是把双刃剑，很多人看到A柱障碍角是变小了，但是A柱看起来也没别的人粗壮了，是否安全呢？所以，最好等中保研撞出个成绩，然后配合宣传最为合适。
博越L这款车的尺寸需要注意两点。一是它的宽度是1900mm，哈弗H6是1886mm，长安CS75PLUS是1865mm，哪怕是兄弟车型星越L也就是1895mm。1米9的宽度带来的直接好处就是车内的横向空间优势，大家可以试试三个成年人坐在后排，是不是比竞品略微宽松一些。
还有一点，就是前后轮的位置非常靠近车头和车尾，4670mm车长2777mm轴距，59.5%的轴长比，这在纯电动车里不算什么，但是放在燃油车里的确少见。轴长比你可以理解成得房率，得房率高自然内部空间更有优势。
我估计今后会有越来越多的车企宣传“轴长比”这个概念，但是得房率高还得看户型好不好，车内有没有地台凸起，坐垫长短，座椅厚度，中控台，车门门板，溜背造型等等设计都会影响车内空间体验。大家还是亲身体验之后再下结论，这样才不会买错。
其实对于老博越和博越L，什么老平台新CMA平台，大多数人也没有概念，车能开不就行了吗，稳定一点，空间大，配置高，动力好，油耗低就行。新老平台到底有多大区别呢？其实差别还是挺大的，之前老平台用的是CANBUS、LINBUS总线，现在博越L用的是FlexRay总线，咱们也不用知道这些名词啥意思。只要知道这套新系统可以统一调度车内电气系统，比老架构效率提升了10倍多。
另外，新架构还可以全域FOTA云端升级，今后车辆的动力、自动驾驶 、互联系统、云端服务都可以通过5G网络空中升级，跟老版本4G比，就是两代产品。不过提醒一句，博越L的5G只有高配选装才有，标配还是4G网络。
