当看到奔驰EQS惨不忍睹的销量，作为对手，宝马回头看看自己的i7，心中不是窃喜，而是拔凉拔凉的。

最关键的是，这并不是产品层面的问题，如果是产品问题就简单了，事实上，无论EQS还是i7，单纯从一款EV的产品力角度去看，无疑都堪称王者。

开着BMW i7 xDrive 60L在广州繁忙的广园快速路上行驶时，这款车一度令我沉迷。

动力、操控太好了，双电机综合最大功率400千瓦，峰值扭矩745牛米，这比宝马740Li那台3.0T发动机的最大输出（280千瓦/520牛米）强太多了，关键是响应更快。

当然，这都是意料之中的，这些是电动车先天的优势，可是，很多大功率电动车开起来并不令人愉悦，更多只是令人眩晕，这台i7不一样，它的动力强而不冲（chòng），收发随心。

BMW i7应用第五代BMW eDrive电驱技术，双电机最大输出400千瓦/745牛米，零百加速4.7秒。

i7能很好领会人的意图——没错，调校好的车是可以根据你踩踏加速踏板的力度、速度、幅度，以及车辆自身的状态，对你的驾驶意图做出最准确的判断，这几乎不涉及什么尖端科技，但却很难，整个行业里能做得到的屈指可数，这不是技术，而是功力。

这种功力，让宝马在驾控领域，可以吊打包括特斯拉在内的所有造车新势力，不能准确领会驾驶者意图的车，零百加速性能越好带给人的驾驶感受越糟糕。

i7车太大太贵，试驾的时候让人多少有些放不开，从驾驶的角度个人更喜欢i3，那才是真正的驾驶者之车，虽然i3的动力无法和i7相提并论。

真正让我沉迷其中的，是这款顶配BMW i7所营造出来的那种超越想象的极致豪华和极致舒适。

其实我不太确定用豪华来形容i7的整个内部空间是否准确，因为它已经完全超越了用高档材质和冗余配置营造出来的那种流于表面的豪华，i7的内饰流光溢彩，每一处细节都达到堪称艺术品级别的精致。关上车门，你仿佛置身另一个时空，和外部世界形成隔离的，并非昂贵的材质，也不是香氛和氛围灯“强撸”出的暧昧，而是艺术级的审美。