从中汽中心发布的终端零售数据来看，今年1月份，国内40万元以上的纯电动车型，销量过千的只有1款，前十名平均销量只有区区408辆！

市场现实充分印证了青主几年前“纯电市场的产品结构是一个梯形，金字塔尖的部分不复存在”的观点（链接：）。

高端纯电不被市场接受的原因很简单，首先是纯电的最佳定位是日常通勤，谁愿意开一台5米多长的车通勤呢？青主将来也可能会买一台EV作为家庭的第二台车，但它一定是一台小车，价位在10万元附近——如果做得实在精致，也可以去到20万元，再贵我就不大会接受了。

青主很期待这样的EV。

其次，超过一定价位，EV相较于燃油车的优势会大幅衰减，而其劣势则被放大。

比如，一台经济型的EV相较于同档次的燃油车，零百加速一个6、7秒，一个10秒，这是完全不一样的体验；此外，在这个档次，EV在平顺性、静音性上的优势是压倒性的。但对于宝马7系这个档次的车，零百加速从740Li的5.4秒提升到i7的4.7秒，意义就不大了，反正我都不会开到这么快；而740Li本身的平顺性、NVH已经足够好，在这两款车之间，相信多数人也都难以察觉出NVH和驾驶平顺性的明显差异。

但EV的缺点对7系车主而言是难以接受的。无论如何EV的出行自由度仍有限制，充电仍比加油远为麻烦，即使在公共快充桩上充电，i7从0充到80%也需要56分钟，而加油，如果你办一张加油卡也就分把钟的事。最关键的是，反正我从来不会专门去加油，都是顺路加油，所以严格来说加油是不需要额外花时间的，但充电需要。

公司楼下就有公共充电站，但对我而言充电仍是个麻烦，你不知道什么时候有空位，充完电还要及时下去挪车……

有些人也许愿意浪费时间去省一点点钱，但对于7系车主这样的群体，一定是更愿意用钱去换时间。更何况，综合考虑EV其实并不省钱。740Li官方WLTC综合油耗是7.2升，按一年1.5万公里计，一年的油费也不过八九千块钱，可是，i7顶配比740Li顶配贵了足足19万元，这些钱足够740Li加19年的油！而且，电也不是完全不花钱，在公共充电桩充电也得一两块钱一度。