动力方面，广汽三菱欧蓝德共有两种动力可选，分别提供代号4J11的2.0L自吸发动机和代号4J12的2.4L自吸发动机。此次试驾的车型为2.4L版本，最大功率为192马力，峰值扭矩为235牛·米。传动方面，匹配的是CVT无级变速箱（可模拟6挡）。

此外，5座版2.4L的欧蓝德采用了一套适时四驱系统，点击中控面板上的“4WD”按键，可切换为4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种动力模式。其中，4WD ECO模式下基本以前驱为主，当车辆侦测到前轮开始打滑后，会给后轮分配30%的动力。而4WD AUTO模式也是以前驱为主，但它可以最多分配50%的动力到后轮。而4WD LOCK模式就是前后轴固定的50:50动力分配。

由于此次试驾的路线为越野固定线路（动态图片为后期拍摄），所以我们主要针对这款车的越野通过性以及中低速行驶效果进行评判。或许是我平日里驾驶的车型大部分搭载的是涡轮发动机，初试这台2.4L自吸发动机时，能明显感觉到欧蓝德起步非常迅速，油门初段调教也比较积极，感觉上会有些窜，或许这和自吸发动机更好的响应性有关，总之需要驾驶者更加细腻的去把控油门。搭配的CVT变速箱由于采用了无级变速，整个过程中非常顺滑，不会因为转速攀升而产生顿挫。

在进入碎石路之前，受限于整个乡村道路偏窄以及各种不确定性因素，整个过程中我并没有开的很快，一直保持与大部队同速行驶。但当需要加速行驶时，这台发动机似乎又变得慵懒起来，踩下油门踏板，发动机几乎没有作出任何反应，而想要获取真正的加速效果，需要更用力深踩油门踏板，伴随着转速的突然攀升，2.4L引擎的动力倾泻而出，加速效果还算不错。

短暂的乡村道路试驾后，我就已经来到了山脚下，眼前的道路已经从水泥路变换成碎石 泥土组成的越野路面，在教练的指导下，我将车辆顺势调整至4WD LOCK模式，准备试一试欧蓝德的烂路行驶效果。

试驾线路的终点位置选在了河北承德市隆化县的黑熊谷风景区，这里是一片自然保护景区，周围的植被、树木都保留了大自然最原始的生态。而且上山的道路并没有进行开发，基本全部由碎石和泥土组成。再加上积水对山路的冲刷，使得道路崎岖不堪，对车辆性能以及通过性提出了很高的要求。

在初入黑熊谷风景区时，地面上的道路相对还不算特别难走，只需要稳住油门，控制好车辆的行驶轨迹，即可轻松通过。在此过程中，我也感觉到欧蓝德悬挂调教韧性十足，在具有不错舒适性的同时，刚性表现人值得肯定。另外，欧蓝德的转向手感也表现不错，回馈力度轻盈，连续转向之后也不会觉得累。

经过了简单的体验之后，由于接下来的路程地势相对比较险要，而且还有很大角度的爬坡以及转弯路面，出于安全考虑，剩余路程交由随车教练完成驾驶。而随着丛林的继续深入，我也确实感觉到了这种路面的险要。当面对一条角度比较垂直且又非常崎岖的路面时，我当时内心不禁对欧蓝德的能力提出来质疑，毕竟它配备的是一套普通的SUV轮胎，而且还是承载式车身...

在我内心焦虑之际，只见教练一脚油门便冲了出去，为了能够获得最大动力，整个过程中都没有停车，最终经过了几次七拐八拐以及差点儿翻车的经历之后（我当时感觉就要翻了），车辆顺利达到了黑熊谷风景区的观景台。

回顾刚才的体验，我不禁要感叹欧蓝德作为一部城市SUV，它的越野通过性真的表现不错，面对如此崎岖道路，在满载四人的情况下，还能完成登顶。另外，还有让我比较震撼的就是这台CVT变速箱的表现，很明显这台欧蓝德上的CVT变速箱能够承受更高的强度，所以并不是所有的CVT都是那么脆弱。

空间：家用绰绰有余

乘坐空间方面，身高为187cm的体验者进入前排坐好后，调整好坐姿后，头部大约还有四指左右的余量，头部空间非常宽裕。储物空间方面，容积和数量表现也属于常规水平，符合当下用户使用需求。中控扶手位置有两个深度可观的水杯架，可以放置一些日常饮用品。后方的扶手箱也可以放置手机、钱包、钥匙等杂物。门板下方的储物槽容纳空间也非常可观，较长的储物设计可以放入多瓶饮用水。