自行车是上世纪当年最常用的交通工具
1965年，新左旗首次动员民工修建沙巴垫河桥引道，图中是民工用土篮挑土的情景
交通兴，百业兴。新中国成立以来，呼伦贝尔交通发生了翻天覆地的变化，从新中国成立之初“路不通、道难行、交不便、通不畅”的局面转变成今天“车在路上走、人在画中游”的美好画面。一幅幅繁忙的交通场景，映射出新中国成立以来呼伦贝尔交通的发展和变化。
新中国成立初期，我市交通基础设施非常落后，全市公路通车里程仅为193公里，且大多数是利用草原自然路和东北沦陷时期修建的旧路基，经行车碾压、养护提高而形成的，晴通雨阻，通行十分困难。到1978年，全市公路通车里程达到4862公里，是新中国成立初期的25倍，但既无一级公路，更无高速公路，公路交通成为制约经济发展的“瓶颈”。改革开放以来，伴随着国民经济快速发展和对外开放的不断扩大，公路交通步入了快速发展的轨道。公路建设成就辉煌，令人振奋。随着海拉尔至拉布大林等15条高等级公路，尤其是绥满高速阿荣旗至海拉尔段公路的建成通车，结束了我市没有高速公路的历史。截至2017年，基本形成4条高速、5条国道、9条省道为骨架的“四横三纵、十四出口”国省干线公路网格局。
截至2020年底，全市公路总里程28839公里，其中高速公路507公里，一级公路777公里，二级公路2137公里，三级公路4364公里，四级公路20360公里，等外路694公里。全市公路路网密度达到11.39公里/百平方公里，全市基础设施建设再上新台阶。
从奢侈品到代步工具
新中国成立初期，交通基本靠走，通讯基本靠吼，走远路还要背上干粮。家住鄂温克旗的郭灵芝说：“早年间从鄂温克旗巴镇到海拉尔根本没有客车，只有拉煤的马车。我们来海拉尔，都是走路，大约需要2个小时。”
公交车已成为人们日常出行交通工具
上世纪五六十年代，新中国开始全面的经济建设，工业也开始起步，有了解放牌汽车。海拉尔于1958年引进了2辆公交车，始发站是三角地，终点站在建设乡，3站以内票价5分钱。上世纪80年代，自行车开始进入人们的生活，成了人们重要的出行工具，那个时候自行车就相当于十几年前的汽车，不是人人都能买得起。上世纪90年代，摩托车逐渐多起来，但那时普通人并不容易买到，需要托人才买得到。改革开放初期，大多数工薪族月薪只有四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。进入新时代后，人们生活水平显著提高。从国产到进口，各品牌的汽车4s店陆续落户呼伦贝尔，越来越多的家庭拥有了自己的汽车。目前，我市机动车保有量为46.8万辆，其中，汽车有41.9万辆，摩托车4.4万辆。
G10高速博克图路段
代步工具的变迁，书写出改革开放以来我市百姓生活的巨大变化。如今，可提供人们选择的出行方式越来越多，绿色出行的观念正在兴起。很多有车一族开始选择健康、环保的出行方式。乘坐公交车、骑自行车、骑共享单车、步行的人开始增多。很多电子软件可以时时查看自己行走的“步数”，人们以自己每日步行的距离远、时间长为炫耀的资本，开始自愿回归这种原始的健康出行方式。
从简陋的绿皮火车到舒适的空调列车
深绿色的车身、低廉的票价、拥挤的车厢、可以上下开启的窗户、缓缓后移的风景……很多人对火车的认识，最早都源于绿皮火车。绿皮火车虽然无法与如今动车、高铁相提并论，但绿皮火车作为一个交通时代的重要符号，深深地刻录在几代人的记忆中。
20世纪，绿皮火车里经常可见紧张激烈的牌局和热火朝天的对话，那熟悉的“啤酒饮料矿泉水，瓜子花生八宝粥”“来，腿收一下”，回想起来依旧让人记忆深刻。海拉尔区一酒行的70后老板张志军回忆，第一次乘坐火车是5岁时从鄂伦春旗的小二沟老家去加格达奇的舅舅家探亲。那时的火车票还是硬纸壳材质的。“妈妈嘱咐我，她带的东西多，走得慢，让我先上车占个座位。谁想下车的人太多，我挤不上去，后来妈妈把我从开着的窗户塞了进去。”张志军笑着说。
