隧道已经成为现代交通的重要组成方式，地铁，高速路，海底等都被广泛应用，就像港珠澳大桥的中间一段，采用的就是海底隧道， 隧道的优点非常多，1、船舶通航不受影响。2、不会受到台风等恶劣天气的影响。缺点就是建造难度大，咱们中国在基建方面，最不怕的就是有难度。

目前而言，修建隧道的方法主要有爆破法、沉管法和盾构法。其中爆破法最为简单粗暴，是普通地下隧道挖掘时使用的常规方式。先用凿岩车在指定位置钻孔，然后在钻好的孔内放入炸药再引爆。最后将残渣运出，对隧道内壁进行修筑衬砌，并不断重复这个过程。

爆破法

而沉管法是目前建设海底隧道最常用的方法，这个方法就是把管道在岸上造好，塞住两端再沉到海底对接，对接过程中需要做到精密，误差不得超过两毫米。为了避免海底隧道上浮，最后还要在隧道上方铺设碎石和细沙，这样管道和海水就减少了接触面积，进而减少了海水对管道的腐蚀。我国的港珠澳大桥海底隧道，就是利用沉管法建设的，是现阶段世界最长且唯一的深埋沉管隧道。

沉管法

最后一种方法，就是盾构法。需要用到盾构机，在施工现场进行组装，机器头部安装了一个巨型刀盘，在液压系统的推动下，缓缓前行。 它是一种科技含量很高的机械，能做到挖开岩石、铺设管道一气呵成，这也是效率最高的方法，并且施工不受细节、风雨等气候条件影响。麻烦您长按点赞强烈推荐一下，为中国基建点赞，您辛苦！关注欣悦志，了解更多科学科普知识。

盾构法

这个问题一直是很多人担心的，车辆在隧道内行驶，万一漏水，叫天天不应，怎么办呢？首先咱们先来看是否存在漏水的可能，例如港珠澳大桥，海底隧道段并不是悬空在海水中，而是沉到了海底的淤泥中，并用大量的碎石填压，这样就会让隧道与海水尽量少的接触，漏水的可能性就会大大降低。两段管道连接处用的密封材料，也是经过特殊处理，具有很强的耐腐蚀性，甚至比防水混凝土还结实。另外工程师还设计了逃生门，每隔135米一个，就算真的发生漏水，海水也不可能一下灌满，无论往前还是往后，离逃生门最多70米，是有逃生时间的，逃生门通道会直接通往人工岛。其实经过设计师的精心设计，海底隧道漏水的可能性几乎为零，也不需要太过担心。