庆铃的QL6590A6HD轻型客车和QL5045XXYA6HAJ厢式运输车
工信部323批公交结构新品情况经产品识别，工信部323批共申报86款公交结构的新品，其中包括大型公交36款，中型公交48款，轻型公交和特大型公交1款。
在此也对笔者的大中型划分方式做简单介绍：大型公交指的是车长在9-12米的单层公交产品，主要对应GB7258国家标准中对于“9米以上客车”需满足一系列技术条件而来。而中汽协等将7-10米视为中型客车的传统分类法，在国家标准和技术条件都已进步的情况下已不再适用，故笔者结合近年流行的纯电动技术，将6-9米列为中型公交产品范围。同时，一些车长在5900-5995mm的“6590”型B票公交产品也开始出现，尽管大多可以四舍五入为“6米”产品，但仍是驾照上A1票与B1票划分的重要方式，于是笔者将车长在6米以下公交产品视为轻型公交，但需注意的是，此类产品大多有为适应新能源补贴政策而通过保险杠将车长调整为6005mm的中型公交产品，“二者原为同根生，只因政策各自飞”；同时轻型公交与中巴有本质上的区别，也不要混淆。最后，将12-18米的单层公交列为特大型公交，包括单节三轴和双节铰接，另外还包括10-13.7米的双层公交产品，本次便有金旅申报了1款10米纯电动双层公交XML6106JEVJ0CS。
厦门金旅纯电动公交XML6106JEVJ0CS，车长10200mm的“小10米”双层公交
从细分长度来看，目前的公交产品已在新能源补贴政策的导向下，彻底向10米级和8米级两个长度段发展，分别适用一般城市的干线和支线公交，12米级则成为大城市的补充性产品，同时6米级微循环公交也比较受欢迎。具体：10.5米24款8.5米23款、8米13款和12米11款，加上辅助的6.6米7款，这种5类基本品种的公交产品也与当前市场结构完全一致，产品数据与市场数据互为表里也可得到充分证实。
从燃料构成来看，随着电动化浪潮在公交产品上的普及，已极少有常规燃料新品申报，本次也仅有金旅和中车在8.9米和10.5米上申报了国六排放。同时，由于2019年新能源补贴标准对混动客车继续提高门槛，在现有油耗测试标准下，已很少有企业和混动系统能够继续达到60%节油率这一基本指标，少数能通过测试的产品也由于市场被纯电动分流而受到冷落，因此也不再是发展方向，本批只有2款12米和1款10.5米申报。而燃料电池则成为行业新宠，本次有6款8.5米和2款10.5米申报。
由于新能源的出现，早年以低成本为卖点的7-8米中型前置公交基本消失，短暂流行的10-12米大型前置公交则无人问津，一些主打“低成本、大容量”的企业也在新能源时代丧失了低成本时期的优势，毕竟客车产品是在不断发展进步的，企业也要与时俱进才好。（未完待续，下篇对“非公交”的座位类、中巴类和校车类进行分析，同时对9月份客车竞业信息做简述）
图/文:C3
