制约条件：

但是这样一来成本就要高一些，要建一个大的换电站。而且换电不像充电，大家的车子各自都用自己的电池，车里面总得存储几块电池，而且动力车不便宜，一台车按照比例至少配备1.5块电池，对电池的需求大了，而且换电站比充电站的成本是要高不少的。

除了成本之后还有一个很重要的标准的因素，因为目前做新能源车的这么多厂家，如果想要换电的话，那大家的电池和车子的底盘结构都必须按照一个标准一个模式去生产，不然的话换电就没法实现。

而且，如果自己的电池是买的新的，去换电给换成了一个半新不旧的怎么办？

这还涉及到汽车在生产销售的时候，如果要换电的话，你买的这个车是没有电池的，每次去换电都是租用一块电池，也就是说电池跟车体分开卖。

所以这些都是目前制约换电服务的一些很现实的条件。就目前这种充电服务，要是开个电车跑个长途，如果不是专职开了个电车去谋生，很多人真的不愿意干。

所以基于充电服务体验很差，换电服务成本又很高，像特斯拉这样的行业大佬，干脆自己建超级充电桩，把充电的时间缩短。而且特斯拉做的更猛的是，如果说车子充满了电停在车位不走的话，会加收高倍的超额停车费，收的你头疼。