也就是说麦弗逊悬挂主体由下摆臂 一根横向拉杆所组成。而从双叉臂、麦弗逊过渡到多连杆悬挂后产生了哪些变化？如下图在多连杆悬挂上已经看不到摆臂的存在，而是将上摆臂、下摆臂拆分成4根连杆，再加上一根横向拉杆组成最有格调的5连杆。那么如果把下图中1、3连杆组合，2、5连杆组合后会怎样？那么它又变成了一个经典的双叉臂悬挂。也就是说基于双叉臂拆分的多连杆悬挂为5连杆或4连杆。

一些中低端车型的后悬挂往往只有3根看上去很细的连杆，所以很多车友调侃这种多连杆形式为筷子3连杆。那么筷子3连杆究竟是一种什么悬挂？实际上筷子3连杆本质上就是麦弗逊悬挂的后置形式。后桥悬挂需要考虑的事情很多，首先它不需要负责转向所以可省掉转向拉杆。其次后桥悬挂需为差速器、主减速器或传动轴（后驱）提供空间。

还要尽可能的不与后备箱抢占空间，所以一般配备在前桥的典型麦弗逊悬架结构需要进行调整。也就是说粗壮的下摆臂不太适合后桥的布局安装，这就好比前桥双叉臂悬挂的上臂会抢占横向空间，对于横置发动机布局不太友好，需要把上臂抬高避开机器。所以后桥麦弗逊需要把下叉臂进行拆分，变成两根连杆。再搭配一根纵向的拉杆组成了后桥麦弗逊，江湖赐名筷子2或筷子3。

如上图所示，这就是配备在后桥的麦弗逊悬挂。下摆臂被拆分成两个很细的连杆，再配一根纵向拉杆。纵向拉杆的作用在于吸收大部分由于车辆制动所产生的纵向载荷，其次利用与车身连接充满弹性的衬套在不影响束角的情况下过滤掉路面传来的颠簸。很多朋友从车子底部看，往往只注意到两根横向连杆，所以戏称筷子2。但该悬挂整体包括纵向连杆，所以标准名称应为筷子3，筷子2是不存在的。

双叉臂与麦弗逊的连杆化，实际上均是悬挂的一种进化。让悬挂结构变得更加灵活、对车轮动态进行更彻底的解耦。标准形式的双叉臂或麦弗逊直接塞入后悬挂其实是很困难的。尤其是双叉臂放，放在前桥上摆臂都有可能抢占发动机空间。若放在对空间需求更大的后桥，不进行变化几乎不可能。所以即便现在很多车型都配备前、后双叉臂，但这仅仅是厂家的宣传。双叉臂布置在后桥均会拆分摆臂为连杆形式。