而后随着车辆的发展，这种将摆臂拆分为连杆的形式逐渐向汽车前悬过渡。如上图所示即便把双叉臂拆分成多连杆，前悬依然能看出双叉臂的轮廓。但布置在后悬上则彻底面目全非，因为后悬挂需要绕开很多布置在底盘中后段的部件，如差速器、后备箱、座舱等等。这就与上文中前桥麦弗逊—后桥筷子3的演变是完全一样的，只是随着多连杆概念的加深，叫法也随之改变。

就像上文所提到的后桥麦弗逊，上世纪90年代初厂家均会标注前后麦弗逊，即便麦弗逊后置很像多连杆。后来可能是多连杆热度更高吧，所以后置麦弗逊的名称逐渐消失而改为3连杆最终踏上多连杆的末班车。同样后桥双叉臂也逐渐变成了5连杆，坐上了多连杆的头车。所以3连杆与5连杆的博弈本质上就是麦弗逊与双叉臂的博弈。所以从某个角度上看5连杆=双叉臂变种，3连杆=麦弗逊变种。

厂家一定会考虑市场走向，而市场走向由消费者的主观意志来决定。为了迎合消费者的口味，厂家在悬挂的命名方面开始玩起了一些善意的文字游戏，这就好比全轮驱动ALL wheel与全时四驱full time的差别。如不仔细品味很难实现精确的区分，消费者喜欢什么厂家就把自己的产品命名为什么。至于是否足够严谨，那似乎并不重要。

如上图所示丰田GT86/斯巴鲁BRZ的前桥悬挂。厂家命名为双叉臂，但在图中只能找到一个完整的上摆臂，而下摆臂已经被拆分为连杆，那这个该如何命名？单叉臂 3连杆悬挂？显然这样命名并不理想，但该车主打运动性能，所以命名双叉臂，实际上它只有一个摆臂。如下图所示老款宝马5系的后悬挂结构，厂家命名多连杆。但其实只拆分了上横臂，下横臂依然保留。