前几天，新任泰国总理赛塔访问中国，在参加“一带一路”论坛的同时，与中方围绕贸易、基建等议题，展开了一系列沟通。
而从赛塔本人在社交媒体上发布的一张图片来看，围绕大名鼎鼎的克拉地峡展开的“春蓬-拉廊陆桥项目”是其此次中国之行中，向中国推介的一个重点合作项目。
【泰国总理赛塔画的手稿（左）和对应的克拉地峡规划图（右）】
说到这里，我们需要简单介绍一下这个“春蓬-拉廊陆桥项目”。
该项目是泰国交通部门在2021年时提出的，核心内容是在泰国南部紧邻泰国湾的春蓬府和安达曼海方向上的拉廊府各建造一座深水码头，并修建总长度在90公里左右的公路及铁路，将这两座码头连接起来，实现高效率的陆海联运，推动泰国“南部经济走廊”的建设。
仅从建设规划上就能够看出，这一项目其实就是泰国规划多年，但一直没能真正开工的克拉运河的一个替代方案。
泰方现在不提运河，而提陆桥，应该是有2方面的考虑。其一，如果建造运河，让船只可以直接在泰国湾和安达曼海之间航行，确实更加方便快捷，但对于整个国际航运以及地缘局势的影响太大，必然会遭遇一定的外部阻力。不说别人，控制着马六甲海峡的新加坡方面，就不可能轻易同意开挖运河。
【泰国方面其实早就提出了这个陆桥构想】
第二，在“一带一路”倡议之下，中国与老挝、泰国等国家正在铁路等交通网络的构建上进行着密切的合作。从昆明到老挝首都万象的中老铁路已经通车，中泰铁路的建设也在稳步进行之中。
虽说在当前阶段，中泰铁路的建设重点，是从紧邻老挝的泰国廊开到首都曼谷这一段，但在日后，相关的铁路网必然会向南延伸，最终直达新加坡。因此，泰国方面现在提出的陆桥项目，日后是有可能与中泰铁路等项目相结合，让货物从泰国拉廊府上岸后，经铁路直达中国。
【中泰铁路是有着向南的建设规划的】
但是，根据泰国方面的推算，“春蓬-拉廊陆桥项目”的总耗资，有可能达到1万亿泰铢，也就是约2000亿人民币，再加上施工难度等问题。曼谷方面是没有能力，独自完成这一重要战略项目的建设的，寻找外部帮助，势在必行。
赛塔放出的这张手绘草图，就是在与中交建下属的中国港湾工程公司等中国企业，商讨这一项目的时候临时画的。
值得注意的是，近些年来，泰国政坛的局势一直不是非常稳定，大体呈现出了一种文官与军方势力轮流上台执政的态势。而“春蓬-拉廊陆桥项目”是在代表着军方势力的巴育政府时期正式提出的，现在代表文官势力的新一届泰国政府，又在推动这一项目的落地，说明通过这一项目，推动经济发展，并提升自身地缘战略地位，已经成为了泰国国内各方的一种共识。
【近期访华的新任泰国总理赛塔】
而在形成共识的基础上，泰国其实不是只有中国一个合作选择，曼谷方面原本是可以找美国、日本等国家，进行这一项目建设的。
要知道，泰国与菲律宾是美国在东南亚唯二的条约盟友，最近2年，华盛顿方面也在积极强化与泰方的关系。在泰国国内经历了一系列的合纵连横，最终建立起文官联合政府后，外媒也曾猜测，在亲西方的泰国众议院第一大党远进党等势力的推动之下，泰方仍将加强与西方的联系。
可从塞塔仍旧选择先找中国来看，泰国近些年坚持的平衡外交原则并没有改变，最起码在涉及经济发展与基础设施建设的议题上，泰方仍旧更加倾向于，与已经有着良好合作基础的中国，继续进行合作。
【通过中泰铁路等项目，中泰两国在基建领域已经有了良好的合作基础】
站在中国的角度上来说，参与“春蓬-拉廊陆桥项目”也确实有着一定的战略意义。
毕竟，国际地缘局势已经进入了一个新的动荡期，西太平洋并不是“风平浪静”，五角大楼方面甚至已经开始制定，在战时切断中国海上能源运输线的具体行动计划，中国是需要在马六甲海峡，这条传统通道之外，构建更多的国际运输通道，以确保自己的经贸安全的。
现在，泰方提出的这个陆桥项目，就可以作为“中巴经济走廊”、中俄正在共同推动的北极航线等项目的一种有效补充。
【在国际地缘政治局势变化之际，马六甲海峡有着被切断的危险】
此外，从这个海陆联运方案上，外界可以看出，泰国方面在开发克拉地峡的问题上，是有着很多想法的，大概率不会满足于仅构建一个陆桥。而随着“一带一路”倡议的推广，以及中国-东盟合作的不断深化，中国在东南亚的地区影响力，是在不断提升的。
在未来，由中国出面协调，解决新加坡的问题不是毫无可能。因此，我们完全可以说，只要克拉地峡有关键基建项目动工，未来开挖运河的可能性，便会大大提升。
