建国后公布的“一五”计划，长春第一汽车制造厂就因被列入计划之中，从而造出中国首台“解放”卡车，带动了整个国内汽车产业的发展。

随后多家汽车基地的落成，不仅为中国经济崛起立下了汗马功劳，还加速了新中国从农业大国向工业大国迈进的步伐。

出于中国当时燃油车发展的现状，时任科技部部长的万钢就曾分析：“中国汽车厂商在内燃机技术上，短期内要想超过国外厂商，基本不太现实。”

这些，在行业内摸爬滚打数年的李斌和李想再清楚不过了。

想超越产业内的同行，还打算“弯道超车”，他俩不约而同地从自身背景联想到造车的模式：智能汽车。

回望过去十多年，在互联网浪潮的洗礼下，中国的PC、手机以及通讯迎来了翻天覆地的变化。

融合了互联网和汽车两大产业的“智能汽车”必然是新时代的肇始，不仅将重新定义汽车的概念，还将影响到人们生活的方方面面。

可为什么是他们成为了中国造车新势力的代表人物？

这或许要从三人各自的创业历程说起，而他们都绕不过中国互联网的发展历程。

1974 年6月，李斌出生在安徽安庆太湖县的一个小山村。

幼年时候的李斌由于父母在外地工作，常年生活在外公外婆家。

由于家境普通，父母对他的期望仅仅是能上个中专就可以了。毕竟那时的中专毕业后包分配，还是干部身份。

李斌从小就聪明、机灵，门门功课优异不说，还时不时折腾出许多赚钱的点子，也无一例外最后被老师及时劝阻。

被迫“悬崖勒马”的李斌死了心，他听从了老师的教导“想赚钱也得上了大学再说”。

1992年，18岁的李斌以太湖县文科状元的身份，考入北京大学社会学系，开始极为忙碌的大学生活。

这年，15岁的何小鹏还在湖北黄石十四中读中学，家境十分贫寒。

为了补贴家用，他经常帮爷爷摆摊卖杂货，帮父母卖豆腐，整天担心城管来检查。唯一的希望就是早点考上大学，成为一个不让家里受穷受欺负的“大人物”。

11岁的李想还是河北石家庄一名小学生，由于父母都是文艺工作者，他的家境远好于另外两位。

可惜他的成绩始终处于中下等，父母和老师提到他就叹气，觉得“三岁看老”，就凭他这个学习成绩和态度，今后也难有作为。

年轻时的李斌

大学期间的李斌精力过人，专业课学分修完了，又选修了法律和计算机课程，甚至还是那时北大唯一拿到“国家计算机系统分析证书”的文科生。

学习使李斌充实，可赚钱让他感到快乐。

繁忙的学习生活并没打消李斌想赚钱的念头，他在课余时间挤出时间去兼职，据说整个读书期间做过50多份兼职。

这么多的兼职工作，也遇到了形形色色的老板和客户，让李斌对创业产生了浓厚兴趣。

1996年，22岁的李斌大学毕业，正常情况下，他这种名校毕业生完全可以去个不错的单位。

可李斌受到刚兴起的互联网热潮影响，和几个同学创办了一家专门帮人写程序、建网站的南极科技。

这年，19岁的何小鹏已在广州华南理工读大一。

从黄石到广州，何小鹏是第一次坐飞机，第一次品尝到麦当劳滋味。却也因为外面的世界太精彩，暗暗下决心“四十岁实现财富自由”。

和两位学霸相比，15岁的李想不喜欢学习却迷上了计算机。看着闪烁的屏幕，他心里隐隐有了新的人生规划。

李斌的公司出道即巅峰，不到一年，员工从几个人增加到20多人，月营收也猛增到30多万。

刚开始，李斌还很开心，觉得自己撞到了风口，兴致勃勃地给员工规划未来。

可慢慢地，李斌觉得不对劲了，钱总是那么点，再怎么努力也上不去，他意识到企业到了书上说的“瓶颈期”。

虽说李斌学了不少管理学、经济学的知识，可都是纸上谈兵，遇到实际情况，他心里还是没底。

期间，他找过不少著名风投机构，等被人家一番教育后，心里更没谱了。

2000年是千禧年，对很多人来说是新世纪的开始，是万象更新的新一年。

可这年却是中国互联网公司的噩梦，伴随着全球科技网络泡沫破灭，不仅几家大型门户网站经营惨淡，其他中小型互联网公司也纷纷关门*。

可此时，依旧有很多互联网公司逆风而上，开启了新一轮的创业潮。

李斌的学长李国庆知道这个学弟的困境后，主动邀请他加入自己的科文书业（当当网的前身）。

在北大时，李斌就知道这个“本家兄弟”比自己能说会道，更会折腾，心里十分钦佩，便同意暂时离开南极科技，加盟科文。

这年，23岁的何小鹏毕业后在亚信广州办事处工作了2年，突然接到个喜讯。

亚信是一家承接了国内上海热线、中国金融数据网和各省电信系统的互联网络等数百个大项目的私企，被誉为国内的“Internet主建筑师”，刚刚在纳斯达克上市。