所谓“花无百日红”，李斌在蔚来上市后还没开心多久，就接连遇到糟心的事。

2019年3月，国家下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到6月底，新能源车国补减半、地补直接消失。消息一出，市场为之动荡。

2019年9月24日，蔚来公布了上市后的第二季度财报。

由于营销费用巨大加之政策性改变导致经营出现问题，蔚来第二季度净亏损32.85亿元。

随之，蔚来股价*28%，相比IPO时的6.26美元，硬生生下跌了76%。

华尔街则宣布把蔚来的目标股价下调至0.9美元。

这意味着如果蔚来在连续90个交易日的平均股价不到1美元，将会面临退市风险。

这时，蔚来又曝出高管离职，大范围裁员，投资人不肯再追加投资等消息，使得原本计划投资百亿的亦庄国投撤回了意向协议。

一系列负面甚嚣尘上，让人感觉蔚来已经没有了“未来”。

甚至，当时还有媒体还带着怜悯口吻称李斌是“2019年最惨的人”。

李斌曾被媒体称为“2019年最惨的人”

其实，也不是只有李斌过的惨，“蔚小理”另外两位日子也不好过。

2019年3月，特斯拉起诉小鹏招聘的前特斯拉员工曹光植盗窃了自己Autopilot代码。

虽然最后美国法院调查宣布，曹光植并没有任何泄露特斯拉机密的行为，特斯拉还与当事人达成了调解，可此案还是给小鹏汽车名声带来巨大损害。

愤愤不平的何小鹏多次发声，表示特斯拉这是典型的“技术霸凌”，甚至还在自己团队草拟回应特斯拉声明时，不满地说“写的那么客气干嘛？”

同年7月，由于小鹏G3 老款车主看见新款车型不仅续航能力得到大幅提升，且价格还低于老款，纷纷表示抗议。

被逼无奈的小鹏只得宣布，老车主在3年内购买小鹏任意一款车，不仅同等享受新车主权益还将额外享受 1 万元补贴。

那段时间，从不喝酒的何小鹏买了几箱酒放办公室里，苦闷了就喝点。

“心太累”，他经常冲着朋友苦笑下，然后将杯中酒一饮而尽。

李想也很想借酒消愁，他的理想ONE2020款在这年内因各种原因出现多次延期交付问题，招致很多用户不满。

李想不乏很多对市场的真知灼见

还有许多老客户吐槽，首批理想ONE屡屡出现系统故障，有的是加速却无法提速，有的是仪表盘出现“排放系统故障”，总之各种毛病不断。

但是，三家造车新势力还是以充满诚意的解决办法赢得了众多消费者的理解，逐步走出困境。

这其中，蔚来与车主的亲密关系最值得一提。

长期以来，蔚来一直提倡营销中的“涟漪效应”理论，即在传统销售完成之后，车企依然时刻关注用户售后体验。通过NIO App构建起了车主一系列充电、养护再到社交的“车生活”的无微不至的服务体系，让车主对品牌充满信任。

可以说，在“蔚小理”三家中，没哪家车主像蔚来车主这样，在没有任何报酬的背景下不遗余力向身边人介绍品牌，带货能力比蔚来4S店还强悍；蔚来遭遇品牌危机时，车主自掏腰包帮品牌打大屏广告，朋友圈转发品牌广告，自发做各类活动的志愿者，令人动容。

甚至，哪怕蔚来负面新闻再多，预定车主依然不离不弃等交付，绝少有人退单。

2019年，蔚来交付8000多台新车，回款30多亿，终于挺过难关。

李斌事后感慨说“是我们的车主最终拯救了我们。”

实际上，如果这个数字再少个1000台，蔚来基本就熬不过去了。

何小鹏这时还在焦虑C轮的融资能否到位，这关系到烧钱烧到“弹尽粮绝”的小鹏汽车后续能否继续走下去。

幸好，在考察了大批用户的反馈，加上对何小鹏人品的信赖，这年11月13日，小鹏汽车不仅拿到了C轮4亿美元融资（这其中除了小米投资一半，另一半是何小鹏自己拿出全部积蓄填上），还陆续拿到招行、中信及汇丰银行等多家银行数十亿的无抵押贷款。

何小鹏背后有许多投资大佬的力挺

在汽车销量持续走低，新能源补贴接连取消情况下，小鹏汽车拿到这两笔巨额融资堪称“救命钱”。

李想也在这年12月31日宣布“本月生产了 1530 台汽车，实际交付超过 1000 台。未来将还是把质量和交付做好，解决掉各种小问题。并在 3 月份的OTA上给大家提供一些实实在在的小欢喜。”

造车新势力们各自在产品和服务上默默发力，深信自己的努力一定会苦尽甘来。