当你超过50公里的时候，你会发现这个车的涡轮介入其实比较慢的，1200转到1500转左右的动力输出是比较平稳的，其实这个车更鼓励你跑高速，却并不鼓励你跑低速，另外这个车的涡轮介入。在低速状态下是真的不太好。能够很明显的感觉到涡轮迟滞和涡轮反应慢的情况，低速动力比较沉重，高速动力比较轻快，提速提到80的时候才显得这个车比较轻快的感觉就油然而生了

。如果说动力比较澎湃的话，不好意思，在这个车上我并没有感觉出来，虽然我开车比较缓慢，虽然我开车不是那么急，但是11.5T的涡轮增压和2.0T的涡轮增压始终不会给你感觉这个车的涡轮介入有多么的快，他的降档逻辑也是思考人生的。你要稍微反应一下才可以。如果你在油门踩的比较深的情况下，他不会给你太积极的换挡，反而是思考过以后会给你猛然的一个加速的感觉。这个时候你会情不自禁的踩一脚刹车造成动力浪费，这也就难怪这个车的油耗高了，虽然在低速段很省油，但是在高速段的时候尤其是在跑高速瞬间提速的时候，其实它的油耗是比较平均的，只是在某个速度段油耗比较高。

在高速段上它的发动机给人的感觉就是持续加速，能力是比较平均的，不快不慢，但是在高速上换挡的话，这个降档逻辑确实是有点慢。你必须生产一点油门，变速箱反应一下他才会积极换挡，其实这个时候比较考验一个车的变速箱调教水平，咱们也不是事后诸葛亮，而是大多数车主都是这么认为的，这也造成了这个车在后续慢慢的淡出了人们的视线。这个车在高速上的持续加速能力是值得肯定的，虽然发动机的排量比较小，但是涡轮增压的介入也能让这个车再超一些，大货车和一些重心比较高的车的时候会给你比较信心充足的感觉。

高速上你会明显的感觉到这个车的底盘是真的比较整，它并不会给你单薄的感觉悬架的风格也是那种比较平顺温和的感觉，所以这个车不会给你太强烈的运动性，也不会给你太好的支撑感，尤其是在转弯的时候，这个车的侧倾比较大。再加上坐姿比较高的状态下，这个车会给你一种很明显的摇晃感。所以这个车在高速上就能清晰的反映出它其实是一辆家用车，设计只是它的卖点之一，而对他来说，多口之家多一辆车或者多一辆市区代步车，才是他们的追求。

这个车的刹车成绩其实你可以参考一下，因为我觉得里面的水分比较多，再加上每个人开车的感觉不一样，这个车在你轻踩刹车的时候，它的前段是比较温和的，当你重重的踩下刹车的时候，它又能有效的让你感到制动力比较好的感觉，可当你由轻到重踩刹车的时候，这是在高速上大家都普遍操作比较多的一种操作，这个车的刹车冲动现象就特别严重，而且刹车点头也比较严重，我不知道当时设计师在调教的时候是怎样的一个水平。这个车的刹车并不会让你感到很跟脚。同样的它的油门的调教也不会让你感觉到太跟脚的感觉，并不是动力随踩随走，而是要反应一段时间。

车主反映的最多的就是这个车在刹车的时候，其实它的反应更多的也是在高速段比较灵敏，在中低速段可以说刹车的前期信心是不足的，这点感觉有点像硬派越野车。而这个车在低速的时候油门确实需要反应一段时间，这也是它的很大的缺点，另外就是这个车的变速箱漏油的现象也是比较多的，这些都是车主给人的第一视角和第一感觉，如果从图片当中的这辆车的角度来看它的后风挡，雨刮器不太灵敏它的右后车门的升窗器已经坏了。这个车的一键升窗并不会太灵敏，因为你需要按一段时间，然后他才能反应上来。反应比较迟钝是很多配置的特点，也包括它的屏幕，那反应是真的很迟钝，甚至你的手指滑过以后，它需要反应一段时间才能帮你思考。

这个车的优点也是比较明显的，比如说更加宽大的座椅，比如说在许多设计上比较考虑实用性。再比如说它的后排的舒适性其实很容易满足一个家庭在日常的需求。如果说这个车的优点和缺点都是比较明显的车的话，我反倒觉得这个车可能不是为了走量，而是为了降低传奇GS8的门槛。从目前的数据，海外市场的表现，对这个车的评价是非常的高的，尤其是到了额迈瑞克那嘎达这个车和传奇GS8，形成了相互补足短板的一些好处。也有可能是俄麦瑞肯纳嘎达在市场表现和消费者表现之间需要一段时间的成长，但是对国内的消费者来说，这个车不受欢迎也就可以理解了，一方面是宣传不到位，另一方面是这个车很明显，他其实对传奇GS8来说，只是做到一个有效提升传祺GS8高度的作用，所以这也就难怪这个车的销售一直处于不温不火的状态。