另外的优化主要集中于排气性能的提升以及冷却效率的优化，目的都不是最大化性能，而是优化排放表现。目前在国内搭载B58TU系列发动机的车型有X5 xDrive 40i、X7 xDrive 40i、X6 xDrive 40i。不过高功率版本的B58TU暂时还没有车型出现在国内（M340i、Z4 M40i、X3 M40i、X4 M40i）。

奔驰3.0L直列六缸涡轮增压汽油发动机 48V轻混系统

代表车型：奔驰GLE450

设计玩得出神入化的奔驰，在近十年来仅在2017年入选过一次沃德十佳发动机奖，并且还是2.0T直列四缸发动机。再往上翻，上一次奔驰凭借直列六缸发动机获得该奖项还是在2005年，那是一具3.2L涡轮增压柴油发动机。

奔驰GLE450上搭载的是奔驰最新的M256直列六缸汽油发动机，M256发动机在2017年推出，搭载在欧洲S450车型上。M256发动机是奔驰20年来首款全新直列六缸发动机，自从1999年M104直列发动机被淘汰后，奔驰就进入了V型发动机时代，直到M256才意味着奔驰又开始转入直列6缸发动机路线。实际上这款发动机在2018年就该登上沃德十佳的榜单，但无奈奔驰等到2019年才把该发动机引入到美国车型中，所以M256才会登上2020年沃德十佳的榜单。

沃德的评委认为M256这套动力给了他们安静平稳和强劲的印象，显然这个是直六发动机自身就带有的天赋。没错，事实上论平顺性的话，直六发动机是要比V6发动机更有天然优势，因为直列六缸可以自身实现振动的平衡，而V6发动机需要额外的平衡轴才能实现振动平衡。当然，这并非是奔驰开始回到直六发动机的所有原因，直列六缸发动机可以拥有足够的空间，使得催化器靠近涡轮，这样有组于催化剂在冷启动后更快地达到工作温度，从而减少排放。所以说这几年欧洲厂商都开始被环保推着走，很多路线的出发点都更多考量到环保问题。

奔驰M256发动机的亮点除了常规的直六结构外，它还加入了一套48V轻混系统。这个48V轻混系统负责供电给电子涡轮和ISG电机。

M256上面的电子涡轮并非是完全取代废气涡轮，而是与原来废气涡轮并列存在。当发动机转速低废气涡轮未能达到正常效率时，电子涡轮就会迅速介入增压，减少涡轮迟滞现象，提升动力输出表现。而当废气涡轮能够满足车辆动力需求时，电子涡轮就会停止介入工作。这样既能够有效填补废气涡轮的缺陷，又能够高效利用电子涡轮。