不过现代这套CVVD内部的零件较多,制造的复杂性也会更大,这套系统增加了约5公斤的重量,但现代表示唉系统已经通过了内部质量验证 。希望现代这个CVVD不会出现意外的质量问题,毕竟未来这具1.6T发动机将会随着新一代现代索纳塔和新一代K5引入中国。
第十代的索纳塔设计上有了本质的改变,我相信如果结合有意思的价格,现代还是能逐步恢复元气的。事实上现在的韩系车为求生存,已经将新车的配置与自主品牌看齐了,部分车型配置甚至已经超越了同级自主品牌。其实对品牌没有要求的话,这个节点看看韩系车,也并非是坏事。
日产2.0L直列四缸涡轮增压汽油发动机
代表车型:日产Altima
日产这个可变压缩比2.0L涡轮增压发动机在去年就上榜了,不过去年搭载的车型是英菲尼迪的QX50,而今年沃德选择的车型是日产Altima(美版天籁)。这款发动机再次登榜原因是显而易见的——价格便宜,但技术足够先进。日产的2.0T发动机是迄今为止唯一实现量产的可变压缩比发动机,它平衡了燃油经济性和动力性。
日产 2.0L涡轮增压可变压缩比汽油发动机 | |
排量(mL) | 1997 |
气缸排列形式 | 直列四缸 |
最大功率(PS) | 252 |
最大扭矩(N·m) | 380 |
压缩比 | 8:1-14:1 |
日产这具发动机官方称为VC-Turbo,其在常规涡轮直喷发动机的基础上,在活塞连杆上增加了一套电机控制的连杆机构,通过电机运动,可以实现增大或缩短活塞行程,从而实现14:1-8:1的压缩比可变区间。当需要最大性能时,发动机变为8:1压缩比,以求降低爆震,提升性能。而车辆负荷较低时,发动机压缩比可以最高变成14:1,以求提升燃油效率,降低油耗。传统发动机由于压缩比不可变,在开发时就必须选择一个均衡的压缩比数值,无法兼顾全面的使用场景。