去年沃德十佳榜单上也出现了通用6.2L V8自吸发动机的身影，不过那是LT2的前身——LT1。无论是LT1还是本文的LT1，它们都属于通用第五代的Small Block V8发动机系列产品。通用这个系列的V8发动机显然是美系对于排量最后的执著，毕竟对手们也在保持大排量发动机的同时开始寻求更多小排量发动机来做解决环保问题。

大排量自吸的爽快感觉显然不是普通排量自吸或涡轮增压发动机可以比拟的，沃德评委们认为科尔维特Stingray C8的驾驶感相当爽快。峰值扭矩637N·m和495马力，使得最新一代的科尔维特Stingray可以实现3秒内破百。

LT2在LT1的基础上，整体经过了优化。由于以往科尔维特车型使用前置发动机，所以引擎的高度有限制，因此在进气系统部分也有相应的尺寸限制。而新一代车型改用中置后，进气歧管经过了重新设计，使得充气室容积增加了19%，这样可以提升3%左右的马力，并且高速状态下动力表现更好。另外排气歧管头端设计也从原来的向下改为向上，以适应发动机中置设计。此外润滑系统也使用上了干式油底壳，进一步提升了冷却和润滑性能。

本田2.0L阿特金森循环自然吸气汽油发动机 i-MMD混动系统

代表车型：本田雅阁混动

虽然本田的i-MMD混动系统在2017年附近就开始在美国市场推出，但第二代i-MMD似乎不太受沃德评委的喜欢，这代动力总成并没有登上沃德十佳的榜单。来到第三代i-MMD搭载在第十代雅阁上，凭借良好的燃油经济性和NVH表现，这回终于让沃德评委有兴趣了。所以本田这套混动系统在2019/2020连续两次称为沃德十佳发动机之一。

本田的这套i-MMD混动系统其实原理不复杂，在纯电模式下锂电池供电给电机驱动车辆行驶；在混动模式时发动机带动发电机给电机供电，然后电机再驱动车辆行驶，急加速时则是锂电池和发电机二者共同给驱动电机供电驱动车辆；而在低负荷巡航时，发动机会直接驱动车辆。再结合热效率最高达到40%的2.0L阿特金森循环自吸发动机，优异的油耗表现就这么诞生了。