中国已经成为全球新能源汽车行业名副其实的风向标了！全球首款超级增程皮卡长安猎手在广州车展首发亮相，而海外首款增程皮卡RAM 1500 Ramcharger则暂定2024年年末首发，预计比国内滞后至少一年。
全球首款量产增程式车型是2010年在北美上市的雪佛兰Volt，距今已经13年历史。但是因为售价、续航里程以及市场等多方面的原因，并未得到很好的发展。一直到近几年，增程式技术更加落地，更加契合消费者的需求，在中国才有了爆发式的发展。增程式汽车近几年在国内销量持续走高，受到了越来越多消费者的喜爱。无论是造车新势力理想、领跑、问界还是传统车企长安深蓝、上汽通用别克、广汽等都推出了增程式汽车。这些增程式汽车集中在乘用车领域，以纯家用为主。
长安猎手则是第一款将增程式技术运用到皮卡行业的车型。中国皮卡行业新能源车仅占2%的比例，以纯电动皮卡为主。随着2024年1月1日国六B RDE排放的真正落地，对油耗高的燃油皮卡提出了真正的考验。也因此，2024年将成为国内新能源皮卡的爆发之年。各大品牌选择的新能源形式是不一样的，有油改电，有全新纯电平台，有插电混动，有油电混动，还有增程式混动。
就以刚刚过去的10月份为例，理想L7、理想L9、问界M7、理想L8、零跑C11、深蓝S7、深蓝SL03等多达7款增程式乘用车的月销量均超过5千辆，而目前市场上在售的增程式乘用车仅有约14款。显示出消费者对增程式乘用车这一细分领域的追捧。那么同样的追捧会不会在皮卡行业再次上演呢？通过分析我们就能发现，增程式新能源技术天然更加适合皮卡车型。
第一、增程式皮卡购买成本有优势。增程式汽车因为技术比较成熟、简洁，所以定价普遍比其他新能源车型便宜。增程式皮卡也将同样继承这种优势，从购买成本就开始给消费者省钱。
第二、增程式皮卡使用成本有优势。皮卡普遍比乘用车尺寸更大，还经常拉货，所以油耗普遍比乘用车更高，对汽油和柴油的价格敏感度更高。国内油价普遍在8元左右，加满一箱油成本很高。而增程式皮卡能够装载更大的电机，续航里程普遍高于其他混动车型，这样就能节约更多油费。
