文/王放

超级维特拉以及凯泽西搭载的这台J24B 2.4L发动机，里程超过15万公里就普遍开始出现烧机油情况，原因无他，气门油封老化。车技君的这台超级维特拉，里程已经接近16万公里，最近一个保养周期，机油量下降的速度明显加速，自己测算已经达到接近0.5L/1000km的程度，虽然行驶时排气管还没有明显蓝烟出现，但冷车启动时排气管已有一阵浓烟冒出，烧机油已经到了非整治不可的地步。维修过程中，车技君自己随手拍了些照片记录，写这篇文章，也算是给为数不多的J24B车主一些维修参考。

这台铃木自行设计的J24B发动机，原厂的工作温度标定与铃木M16A 1.6L和J20A 2.0L发动机非常类似，节温器（82度开启）和水温传感器（日立系统）与铃木M16A均可通用（铃木SX4，铃木利亚纳同款）。根据ECU数据读取，超级维特拉2.4的日常工作水温也就在85-92度左右，即使是低速低档位低速四驱越野爬坡等重负荷工况，水温也难以超过110度，超级维特拉匹配了硕大的水箱和双风扇冷却系统，原厂就提供了极大的散热能力冗余，这台J24B应该是在非常良好的温控环境下工作了16万公里，按理说气门油封寿命相比宝马N46这类水温长期100度左右的引擎会延长几倍，但实际来看油封耐用性并不理想，德系车烧机油而日系引擎信仰加持不烧机油？我看未必。

虽然烧机油了，但J24B依然继承了铃木一贯发动机耐操的特色，缸体活塞等部件都采用优质材质生产，车技君自己用缸压表测试了4个气缸的压力，均在铃木原厂数据之内，活塞环状况良好，气门密封状况良好。那么，只更换气门油封即可解决烧机油问题，采用目前流行的免拆缸更换气门油封的方式，这样即简化了维修难度，也免去了更换发动机缸垫，螺丝等耗材的费用和风险，是整治J24B烧机油的最优选择。