虽然电动车遍地走的时代，147kW/253Nm的参数没什么值得炫耀的，但能让1.5T交出升功率接近100kW/L的表现，这份功力确实人刮目相看，也难怪起亚敢把这台1.5T冠以地表最强的头衔。

其实这台1.5T发动机的发力点比较靠前，跟其它小排量涡轮增压发动机的标定逻辑大体一致，不到2500转就能胜任走走停停的工况。但还没进入高速路之前，在市区游走的智跑Ace属于畅快有余但躁动欠逢的类型，我猜是双离合变速箱把平顺性放在首位的标定逻辑所导致的，加上Eco、Normal模式基本抚平右脚对油门的粗暴动作，开起来给人一种引而不发的感觉。

但驶入内蒙那车流稀少的高速公路以后，这台1.5T发动机的底牌才开始翻出来，尤其中后段的动力储备相当有惊喜，别说常规的超车动作游刃有余，就连120km/h往后仍有足够的余力再提速，这份越踩越有的劲头，压根没有一点竞品小排量涡轮增压发动机那种后劲不足的样子。

对了，除了常规的Sport、Normal、Eco这三种模式以外，智跑Ace还增加了Smart模式。这个模式会根据油门开度、车速等数据，自行在原本那三种驾驶模式里切换。如果你平时开车比较佛系，但偶尔也想体验一下Sport模式的爽快，那Smart模式就再合适不过了。