第五轮：安全性
在安全性方面，我们主要对比评价各车型的制动系统、灯光系统以及安全配置。
1、制动系统硬件配置和制动感受
这四辆车都采用目前应用最广泛的前碟后鼓配置。不过要说明的是，裂行和UY已经经过车主的改装，裂行的前后轮胎更换为建大，UY前轮轮胎被更换成玛吉斯鲨鱼王雨胎并搭配上了某宝定制的单通道ABS系统。我们暂且把后期改装视作个体差异，测试结果仅供参考。
NX的后轮鼓刹结构与裂行几乎完全相同，前刹车盘也一样，唯一区别是NX前轮使用12寸轮胎并搭配34毫米直径的单活塞卡钳，裂行则是更厚重的10寸轮胎搭配27毫米小直径单向双活塞卡钳的配置，我们并不能从这些硬件差异来判断谁更强，一个大活塞和两个小活塞之间孰优孰劣还是要到实际测试上才能见真章。
从手感上来说，NX前后刹都相当灵敏，施加刹车力的精准度也足够，唯一可以说得上不足的地方在于本田系踏板的刹车手柄造型稍细一点且距离手把稍远，不仅会让两指刹车时手感稍硬，大力重刹时甚至会勒得手指疼。
裂行是四车中唯一带有CBS联动刹车的车款，经过几代的发展，联动刹车已经在外形上（刹车油管和卡钳）看不出与普通刹车系统的区别，分配器已经在车身内部完成了刹车操作的制动力分配。拉下后刹手柄时车身有明显的整体下沉。裂行车主给刹车手柄加装了一套泡沫把套，手感确实不硬了，但回馈却变得明显模糊，好在双活塞卡钳的制动力还是一直在线的。
UY的卡钳活塞直径是同样配置单活塞的车型中最小的，仅有30毫米，这造成UY的前刹手感一方面操作时控制力不够精细，另一方面制动效果也相当的勉强，右手两指给出同样的拉力时UY的减速反应明显比其他三车更弱。我们猜测可能是原厂刹车片摩擦系数偏低，摩擦材料铜含量比较少的缘故。
实际向车友群中其他UU、UY车主了解得知系列车款的前刹车片损耗速度确实比较快，许多车主并不激进的日常使用不到一万公里就需要更换刹车片。我们有位小编“阴谋论”地猜测，设计师是不是因为成本原因用不了ABS所以就干脆把刹车弄弱一点，这样前轮就不容易抱死了？不过，UY的后轮鼓刹倒是动作敏捷且制动力较强，刹车手感与前轮完全是云泥之别，如此明显的差异甚至会让用户想完全放弃使用前轮刹车。
至于后期加装的ABS效果如何？这套改装单通道ABS系统采用的是ATE大陆品牌总成，与某意大利品牌踏板是完全相同的零件，但因为是商家自行定制的，匹配效果比原厂匹配明显要差一些。我们实际体验下来并不太推荐其他的车友改装。这套系统启动得相当晚，只有在前轮完全抱死并明显开始滑移之后才会介入，运气好的时候它能扶你一把，运气不好的时候可能ABS开始动作时你已经摔车了。
