福禧拥有四款车中最轻的轮组和车重，以及最大的活塞直径，这是福禧的优势所在。不过，福禧配备的是四款车中最窄和直径最小的90/90-19规格轮胎，所以理论上轮胎的接地面积也是最小的一个。
福禧的刹车手感是这次测试中最好的一个，精确敏锐且力道十足，即便你不是玩车高手也很容易把刹车力度控制在发挥最大效率而又不突破轮胎极限的那个点上。结合其发动机传动部分偏中高速的设定取向以及硬朗的减震回馈，福禧或同平台的巧格i很容易将骑乘者引导到更有信心和更加激烈的驾驶风格上去——拧下更多油门，然后接着来个重刹，你可以放心对它撒欢。当我们在骑UY时，舒适性的设定和模糊不清的刹车手感让人会长时间维持一种慵懒的骑行方式；但在福禧这边我们会不自觉地大力加速到60km/h，然后有什么障碍的话再急减速绕过，之后再继续拉油门加速……
2、实测制动性能
即便前面说了那么多各车的优势与缺憾，最终还是要反馈到刹车成绩上来。一款车的刹车性能是多个零件构成整体之后共同发挥作用的结果，某一个部分即使再优秀，在整个系统环境中也会受到其他部分的掣肘。刹车性能的测试方法与上篇中的加速测试类似，这里不再累述。同样要说明一下，测试季节为冬季的1月，环境温度在零上3度左右，更高温度下轮胎抓地力会有更好的表现，本次测试成绩仅用于同场对比的四台车。
还是先看NX，30-0km/h紧急制动耗时1.1秒，刹停距离为4米；60-0km/h紧急制动耗时2.2秒，刹停距离为17.5米。与我们之前测试同级别其他车型相比，NX的这个成绩算是非常不错了。
裂行的30-0km/h紧急制动时间与NX相同，但刹车距离为4.1米，比NX稍差；60-0km/h的刹停时间也和NX一样，但刹车距离比NX要长0.4米。这里说明一下，裂行前后轮都未使用原厂配套的诚远轮胎，而是车主后期改装的K702建大轮胎，不过据推测，建大K702号称是运动型轮胎，可能会比原厂诚远有更好的抓地力。
UY在30-0km/h紧急制动的刹停时间并不慢，但刹车距离确是四车中最长的，而60-0km/h紧急制动的成绩也表现出相同特征，其刹车距离达到18.5米之多；这还是在前轮改用胎质明显更软的玛吉斯W1轮胎的情况下获得的成绩，如果使用原厂胎，UY的成绩只怕还会更难看。
模糊的前刹手感让驾驶者很难判断前轮刹车时最有效的刹车力临界点在哪，低速时因为刹车重量转移需要时间这一点还不那么明显，但高速制动情况下需要前刹更大制动力占比时差距就被拉得非常明显了。
