至于搭载双电机的国产Model 3高性能全轮驱动版虽然在各项参数上强于比亚迪汉EV双电机版，但其要到明年才能交付，目前来说几乎没有威胁，而且就算是国产车型，按照此前公布的售价，也高达40多万，价格上与比亚迪汉EV双电机版相比无任何优势。

其实除了上面介绍的，比亚迪汉身上还有很多非常有竞争力的亮点，比如充电10min就可续航135km、100km/h-0制动距离仅为32.8m、麋鹿测试成绩为80km/h等等，这些都使汉具备了与Model 3较量的实力。但我们也必须承认特斯拉在新能源汽车，尤其是高端新能源汽车领域的品牌影响力，在疫情导致汽车市场惨淡的一季度里，Model 3更是成为唯一月销量破万的车型。所以目前说比亚迪汉一定能战胜Model 3还为时过早。

全文总结：汉是比亚迪用“十年磨一剑”的精力推出的品牌首款中大型轿车，作为家族的新旗舰，汉毫无疑问肩负着比亚迪品牌向上发展的使命。事实上，时至今天中大型轿车市场一直是中国品牌不敢触及的“禁区”， 东风A9、红旗H7等寥寥无几的案例也均以不理想告终。如今，比亚迪汉再冲高端市场，前景又会如何？从实力来看，比亚迪汉绝对具备了冲击高端市场的能力。但我想说，实力只能让比亚迪汉拿到半张通往成功彼岸的船票，另半张能否拿到要看比亚迪如何在营销方面做好改革和创新了。

就在汉的上市会上，比亚迪全程依然只是在做传统的技术和高科技讲解，就像一个腼腆的“理工男”在答疑，这充分印证了比亚迪长久以来在自我宣传及营销手段上的“落后”。这方面冲击高端市场非常成功的领克就做的很好，领克汽车研究出了自己的一套跨界营销方法，一直以来领克灌输给消费者的都不是卖车，而是一种生活方式和思维。就拿领克02来说，诞生之初就与知名时尚设计师品牌JINNNN以及《加油好身材》等综艺节目等展开合作，把自己活成了汽车圈的“网红”，这恰恰与当今主流消费群体的80和90后产生共鸣。据统计，领克02的90后车主占比高达恐怖的50.4%。而比亚迪能否挣脱传统营销的枷锁，开创一种属于自己的全新营销模式，关乎到汉能否拿到通向成功彼岸的另一半船票。

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