新朗逸前防撞梁缓冲泡沫后方即为主防撞梁，主防撞梁本体为单层冲压钢板制成，断面呈“Ω”形，未形成封闭断面结构且钢板厚度较为单薄。前拖车钩固定于吸能盒与杠体重叠位置，能够保证一定的拖拽强度。另外，朗逸也配备了防行人卷入的副防撞梁。

新朗逸金属防撞梁两端设置了具备溃缩引导槽的吸能盒，吸能盒本身抗压能力较弱，会在发生碰撞时通过自身形变对撞击力进行缓冲和吸收，避免车身纵梁受损变形，减少碰撞后的维修费用，而溃缩引导槽能够保证吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，新朗逸吸能盒通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的维修，一定程度上减少了维修费用和工时。

对比点评：在去年拆解朗逸时，防行人卷入副防撞梁的加入让我们较为意外，基本属于越级配置。目前，轩逸和雷凌等紧凑级轿车均已增加了这一配置，明显能够看到汽车安全是在逐渐提升的。如果在前部防护结构非要分出胜负，那么朗逸在防撞梁吸能盒设置了压溃诱导槽，细节更加完美。

后部防护结构篇（轩逸）：

轩逸后部只有一个主防撞梁，上面覆盖了一层缓冲泡沫层，拿掉泡沫之后，可以看到后防撞梁。后防撞梁的吸能构造和前防撞梁是一样的弓形结构，同样，其后部吸能盒也没有设计压溃诱导槽，碰撞吸能效果会大打折扣。