同样是行星齿轮，但连接的方式不一样，下面的对比图很直观的说明了不同点：

下面举几个例子说明这套系统是怎么工作的：

比如起步，与丰田一样，这套系统起步靠的也是电机，发动机不工作，2号电机驱动2号太阳轮，动力通过齿轮座圈传递给车轮。再比如你想起步的更快，这个时候1、2号电机同时工作，理论跟2号电机单独工作一样。

再比如高速巡航，发动机一部分动力直接通过1号齿轮座驱动车轮，另一部分通过1号太阳轮传给2号外齿圈，再传给2号齿轮座驱动车轮；2号行星齿轮还顺便给2号电机发电，发出来的电要么给1号电机，让1号电机驱动1号太阳轮，要么给电池……是不是很复杂？

顺便说一下这两个离合器的用处，是用来锁止行星齿轮的，使车子能实现固定齿比行驶。然后这两个离合器通过不同的通断情况实现高速和低速巡航，我们上面讲的高速巡航，是断开了离合器1，接入了离合器2.

那么这套系统费劲吧啦搞了一圈，为的是达到比丰田更多的传动比，使得全速范围内都有比较好的燃油经济性。

■ 本田的E-CVT——三家里最简单粗暴的

这么一看，除了通用和丰田，怎么本田旗下的雅阁混动也搭载的是“E-CVT”？这又是什么玩意？邦老师再给你讲讲本田。

本田混动跟丰田和通用最大的不同是，它给这套系统取了个炫酷的名字——i-MMD混动用来宣传……

对不起，开玩笑的，最大的不同是它没用行星齿轮，机械连接和动力传递全靠轴，所以理解起来比较简单……

本田的i-MMD混动系统由发动机、两个电机、离合器、三根轴组成，连接方式看下面的图，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接;电动机直接连接电机输出轴;在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮。

这个图比起上面那两个来说，简直好懂的过分：

1. 纯电动模式下，发动机不工作，离合器断开，电机通过齿轮驱动车轮;

2. 发动机通过发电机发电，离合器断开，电机通过齿轮机构驱动车轮;

3. 发动机直接输出转矩，离合器结合，驱动车轮，电机也同时驱动车轮。

因为丰田的行星齿轮无法解耦，发动机必须把动力分给两台电机，导致部分能量在转换时发生浪费；并且齿轮的速比范围小，在某些非常用车速区间燃油经济性不好，而本田在高速的时候可以发动机直连车轮，实现更直接动力输出。

所以本田的E-CVT也不是CVT……它的发动机用一个离合器就能驱动车轮了。

■ 邦点评

好的，E-CVT这个复杂的问题我们终于讲完了，大家也明白了，E-CVT并不是一个CVT变速箱加电机，而是套“动力分配系统”，或者说一套狭义上的“混动系统”，邦老师也不知道厂商为啥给他们取这么名字来混淆大众的视听，但是你也不能在配置表里写，这辆车没有变速器吧……所以这名字可能也是为了方便大家记忆。

其实三家的混动技术谁优谁劣到现在也没个确定的答案，但能确定的是三者都能省油，至于省多少，跟你的车型、驾驶方式都有关，大家想买混动车的话，哪个顺眼，哪个打折，哪个你老婆喜欢，随便挑吧，不必在技术上过多就纠结。

好的，这次讲完了大家还有什么不懂的，欢迎给邦老师留言，我们下次见，拜拜。