刹车层面，AMG GLE 53采用了前双活塞后单活塞的配置，我不得不说这套刹车系统实在是太不够用了，刹车前段很软，刚刚碰到刹车踏板就能踩到很深，而后段又变得很硬，我个人不太习惯。同时，这套刹车系统也有高速刹不住的感觉。你敢相信在40万的A35 AMG上都是4活塞的今天，GLE这么大的车还在用双活塞？属实是不太厚道。

这些都意味着在你想激烈驾驶的时候，它让你觉得累、比较难操控。这种情况如果仅在舒适模式发生，我可以接受，但在运动甚至运动增强模式，阻尼最硬，空气悬挂最低的设置下，它依旧如此，就有些让人感觉不爽了。诚然，没有人会拿这辆GLE 53下赛道，多数是家用与运动的衔接切换，但它并不能给我较好的运动体验，甚至有些怪异，起码是在多数城市工况和山路上。

直到后来，我才找到了相对适合它的场地：高速公路。车身过大和底盘调校诡异导致这台车在狭窄的山路或拥堵的城市道路里根本无法发挥实力，但在宽阔的高速公路上，你可以甩开膀子放心开。

顺带一提，这台车的四驱系统极为强悍，就算我关掉稳定系统，它的车轮还是不愿与地面进行滑动摩擦。试驾的这两天，我们用尽所有方法，它都不会有哪怕一点点的失控操作，这台车用尽了轮胎和四驱系统的每一丝力量，让你放心踏实的激烈驾驶。

它的拨片是非常令人兴奋的，纯金属材质，不管什么时候摸上去都是凉凉的：一种机械的冷血感。并且手感极佳，软硬适中，在你想抛头颅洒热血的时候，不至于轻到你无法释放汇集在指尖的全部力量，又不会沉到阻碍了你的降档操作。用拨片降档的同时你可以随意转动方向盘，任由底盘和车身进行不安的晃动，在多条车道、车流量不大的高速公路上尽情驾驶。

三：隔音一般，声浪美妙

把隔音和声浪放在一起，是想评价一下每个驾乘人员的听觉感受。首先，奔驰并没有在这台车上搭载双层夹胶玻璃，在高速行驶时，会有胎噪、风噪比较清晰地传到车里。