▲ 南龙湖区域热力图

其实南龙湖对于郑州而言，一直是个神奇又尴尬的存在。

北接郑州南区，没有像黄河这样的地理屏障隔离，距离南四环仅约4公里；东边是航空港区，离航空港车程仅15分钟，而且城郊线也早早开通，穿城而过。

区域内不仅有中原工学院、升达大学、河南工程学院等十几所大学，还有十七里河、十八里河穿镇而过。

但一个客观认知是，南龙湖在郑州仍然位于“鄙视链”的底端。

按理说，一个地区无论起步的早晚，业内人士对其的评价总会有褒有贬，不过，南龙湖却打破了这一常规，如果有人长篇大论说南龙湖多么好，看到最后很可能会发现是某楼盘广告。

很简单的例子，如果身边有郑州的土著，家住在XX村，我们会惊叹：哇，拆迁户，土豪我们做朋友吧。

如果有人说家住南龙湖，我们会说：哦，那挺好的，离郑州很近。

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其实，最初政府给南龙湖的定位是“宜居教育城”，区域内的楼盘多以别墅和洋房为主，并且凭借自身的低密性和区域内的原始生态，一度给南龙湖带来“郑州南花园”的称号。

然而，在大家的印象里，南龙湖就是乱哄哄的环境、随处可见的大车、随意穿梭的拉人三轮车。

现实很残酷，现实就是事实不重要，认知最重要。
其实南龙湖一直在改变，城郊线的通车是南龙湖转身的起点。

▲ 郑州地铁路线图，紫色为城郊线。这待遇在郑州周边一票子卫星城里简直有牌面

很多人有过疑问，为什么郑州其它城郊组团，甚至是其它市内的新区都没有通地铁，而南龙湖却成为了第一个拥有地铁的城郊组团？

原因有两个，其一就是位置。

从地理位置来看，南龙湖正处于主城区通往港区的咽喉要道，北接主城区，东连港区，与北港几乎在同一纬度上，通往港区的地铁必定要经过南龙湖，这样的位置红利是其它组团远不能比的。

其二是人口。

地铁线路规划的第一要素就是人口密集程度，南龙湖的人口在2016年底的时候，已经突破50万，且有一大部分是从南龙湖到主城区上班的白领，再加上南龙湖的多所高校的十几万在校学生，让城郊线能够发挥出最大的价值。

而且南龙湖距离三环仅6.9公里，同为城郊组团的荥阳东距离三环10.9公里，绿博组团距离三环13.1公里。

相差近乎一倍的空间距离，再加上城郊线的加持，让南龙湖成为了郑州外溢购房者的首选。

▲ 直观比较区位和交通便捷度，就会发现南龙湖的性价比还是很不错的

除此之外，南龙湖现在已经有四条主干道与主城区相连。

京广快速路、郑新快速路、中华路 东三环，东中西三条快速路通往主城区，紫荆山南路的最后一公里通车之后也能大大缓解郑新路、小刘桥的堵车情况。

三条快速路，一条城市主干道，能享受这样待遇的组团，只有南龙湖。

最重要的是，一线开发商们来扎堆了。

几年前的南龙湖，是康桥的南龙湖，现在的南龙湖，已经进入群雄逐鹿的状态。

虽然目前房价依然处于低位，首付分期仍然在悄悄进行，不少人依然在唱衰，但郑州南部这块从宜居转变为运输大动脉的区域，随着南五环的通车，很可能迎来新的发展区域。

毕竟引起质变的因素这里全都有：有位置，有规划，有路，有人。

现在我们对南龙湖的认知可能还是“郑州南部一个村镇”，但没人可以断定这个区域没有前途。

因为市政对这里的规划是：“你要悄悄地修路，然后惊艳所有人。”

▲ 紫荆山南路正式通车前的样子。要想富，先修路，修就对了

- 结语 -

南五环确实将新郑市、航空港区北区、荥阳市、南龙湖、孟庄镇直接纳入郑州城区快速路环线之内，对于加快郑州中心城区建设，无疑具有非常重要的意义。

但是画环线不是为了好看，更不是为了卖房子，最终目的是为了发展郑州的经济。

正如郑汴一体化是为了扩大版图带动开封；设立航空港是为了增强郑州航空经济地位；郑州南站是为了导入东南和南部人口……

每一个政府动作的背后，都是以经济建设为中心，而不是为了画一条好看的线。

同样的，一个区域是否腾飞，也不是一条环线可以决定的。

希望建成后的南五环，有足够的空间去建各个路口的立交桥，建设高架，道路一定要宽，路畅通了，就什么都快了。

更希望到时候提起南龙湖，人们的第一反应是，嗯，挺好的，郑州南边。

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