历代的凯美瑞操控性能在同级水平之中讲真还算可以的，但姿态上的反应常常会吓怕驾驶者和路人。那种摇曳生姿需要驾驶者突破心理恐惧那道坎才能享受到那份调教精髓。8代凯美瑞在TNGA架构下的重点升级，也就是最关乎操控表现的后悬挂部分，从历代坚守简单轻快和舒适表现的双连杆，一举更新为几何结构更复杂，性能取向更明确的双叉臂（3条横臂1条纵臂）！把姿态表现和实际的操控感都同步还给了驾驶者！

这让我回想起凯美瑞的前身，1979年的赛利卡.佳美~就是一辆体型紧凑偏向运动风的A级小车。直到1991年的宽体XV10问世，这种宽宏体贴的造车理念才立即让佳美在北美大陆迅速走红，并在丰田旗下继花冠之后成为2号“世界车”。而在XV10接着的4代进化里，极致地达成了对“用家”心理和生理层面的富足之后，这辆世界车似乎要回到原点，把人们原始的*再次召唤。

细节上的进化也不停留于表面，在不少连接件如稳定杆和两边摇臂的受力关系由过往的单边球头连接改进为铝合金双向球头枢纽，让反应更柔顺。

布置方式也更方便维修。