我这种喜欢动手自己维护车辆的人，闲暇时间肯定会摸索一下个每辆车的维护便利性。8代凯美瑞在这些小细节上面明显深得丰田祖上的真传。空调滤清器直接就布置在手套箱尽头，更换时连手套箱都不用拆，直接把里面的挡板打开，再操作两个卡扣就可以把空调滤芯拉出更换。对于凯美瑞这种出勤率极高的车种，这些便于维护的小细节能为车主节省不少宝贵时间。

丰田的混动车型，先天的结构关系有时还真能帮老司机改正不少陈年陋习。例如停车就挂N挡~~~这个习惯我也有，但在其他车上没有什么突出的影响。而来到THS系统的车上，问题就来了，因为行星齿轮动力分配系统在N挡无法驱动电机对电池组进行充电，如果执意要把挡位放在N挡~只要时间稍长，仪表的警报就会立即触发！因为电池组会馈电而无法驱动车辆起步，导致危险发生！平时开车上路有事没事就挂N挡的习惯，甚至在很多国家还是违法行为，不少实例都证明这会引发很多不可预估的事故!最正确省心的做法还是打开AUTO HOLD让车辆在交通灯这类的短时间停车状态下在D挡自动刹住，起步反应最快也最安全。

（此拍摄路段为厂区封闭状态，切勿模仿）国庆长假高速上的招牌拥堵，其实就是考验各家辅助驾驶功力的最佳场合。8代凯美瑞上面这套由Conti（日本大陆）出品，基于微波雷达和摄像头的规避碰撞辅助系统，介入度是非常地适可而止的，不会令人生厌，还令人很乐意使用。首先是RDCC，就是大家熟悉的自适应巡航，激活后就可以实现自动跟车（8代凯美瑞的跟车距离设定得很保守，就算是最近的一挡基本都等于其他车型最远那挡），启动初时，微波雷达会好像战斗机搜索目标一样过瘾，寻找前方目标车辆并锁定，准星就会对准，严格按照前车速度跟随，LDA车道预警会用单镜头识别两边的线位，无意识的压线就会立即提示，你不做出反应，方向盘也会轻微的帮你修正，并发出警告。开直线很省心。在前车慢下来时预碰撞系统的动作更多是利用能量回收的反拖把车速控制住，很线性一点都不突兀。直到车速降到40公里以下RDCC自动取消，提示都很温文儒雅。不过这套系统的细节也时刻提醒着驾驶者这个不能当自动驾驶来用，自己要时刻保持注意力。

对驾驶者使用感受的理解透彻程度，通常都体验在这些老牌车企对产品细节的把控上。例如这个导航提示音的设定，不会强行把我正在听的音乐或者电台硬生生停掉再插进来.....要知道有时和朋友在车上听着新闻讨论着时事热点，声音突然就凝固了~再来一句“请注意，前方XXXX”真会被导航音弄得一车朋友哭笑不得！就这样和当前的音乐并行进来不就很和谐了吗？相似的小细节还有自动大灯的开启会有轻轻“哒”的一声提示，进隧道或者停车场非常的清楚明白，不需要老是猜测自动大灯究竟有没有开。

而这类老牌厂家更是很擅长把一些充满仪式感和实用性的功能结合得天衣无缝，这个PVM全景监控就是那种让人会心一笑的巧心思。开启后的工作方式就是模拟驾校最基本的出车准备动作~绕车一周检查！养成这个习惯，很多不必要的意外其实就可以避免！但讲真，还有几个人记得教练当初教导的这一条？凯美瑞也深知这一点，直接把这个重要而又很多人忽略的动作标准地给你做一遍。

全景监控影像在声呐雷达的帮助下还会对驾驶者视线之外的死角做出相应的预判提示，在处处危机四伏的拥挤市区，这种基于仪器的预判比凭经验的车感要靠谱得多。

后视镜设计不阻视线，而且没有使用曲率镜面，泊车时看地面划线都是直的，没有变形，和后视影像配合一下，很快速就能停进狭窄车位。

虽然眼前这辆8代双擎凯美瑞使用上好像近乎完美，但碍于市场因素，和同门亲戚的豪华品牌始终是有明显的差异化。例如迎宾模式只会升起方向盘不会后退座椅~倒后镜有电折但不会锁车自动收折~~等等这些小细节......最明显的，原地开空调等候，电力快要耗尽时，发动机工作为电池组充电的声音，存在感实在明显，这有点像普通燃油车怠速开空调时冷气泵接合运作的感觉，虽无伤大雅但初时从绝对安静的环境过渡到传统状态，需要几个来回的习惯。这些细节其实也在很直白的告诉你，这个成本很难给你做出一辆ES300h。

轻松了两天，我又要再次投入工作。