套上壳子协调多了

套上壳子协调多了

油耗偏高：
笔者目前单程通勤7-8km，红绿灯大概6~7个，综合油耗表现为7.45L/百公里，走高速90-120左右巡航的情况下，综合油耗为4.6L升百公里。只能加95及以上标号汽油，使用成本偏高。这基本是公升级别油耗了。动力不是白来的。

液晶仪表UI可选的太少，

液晶仪表UI可选的太少，

后视镜视野过小：
因为国内法规的问题，国外采用的手把镜，到国内调整为戴通纳675上面的仿赛镜子，放在街车把上，视野小，盲区多。后期考虑升级tanax镜子。

长途舒适性：
长时间的高速是最不适合765RS的使用场景。原厂脚踏位置偏高，屈膝时间较长容易抽筋。原厂脚踏就在排气上放，没有调整空间比较遗憾。

原厂脚踏位置偏高，骑行三角适合175-180cm身高的人

原厂脚踏位置偏高，骑行三角适合175-180cm身高的人

离合接合行程偏短：
截止发稿前，正好车友群里讨论这个话题。起步时，离合稍微松的快一点，很容易熄火。主要是在热车之后常见。在765车系在算是个通病。

当时选择RS版本，相当于把硬件和性能改装费用放在车价上了。性能和外观基本没啥可改的空间。上任车主把首批订车给的代金券换成了胎压显示、手把加热、手把镜。遗憾不能显示胎温。手把加热很好用，开启就是三档，温度上来比较快，北京-14℃左右，三档可以保证手掌一直是暖和的，且不至于烫手。手把镜，考虑其实际安全性，过户后就没再安装。

金标欧老师，STX40

金标欧老师，STX40

本身打算改天蝎排气，北京暂时没找到侧排改为底排的方案，不想破坏原厂的位置。原厂三缸排气标志性的电钻声音，高转非常有特点，回火时微微伴有放炮声音。也就不再琢磨换排气的事情了。