原装鬼火可以改成水冷吗（鬼火改水冷极速是多少）

第一次骑回家，伴随着紧张、刺激、满足

购车过程

这里简单说下北京摩托车手续，北京摩托车牌照分为京A、京B。京A早在80年代末期就已经停止了发放，完全是存量市场，可参照沪A，只不过不能像沪A可以转换为汽车指标。京B有公户、私户两种形式，买卖车辆，私户需过户。公户无需过户，谁拿大绿本，谁就是车主。京B公户无户口限制，京B私户需具备北京郊区户口或北京郊区居住证。无户口限制，公司名下摩托车数量无限制，公户成为市场上的香饽饽，大部分车行都有单独的公司作为背户公户。

公户无法追踪到实际车主，成为手续管理上最不可控的因素，恰好2019年北京发生了严重的摩托车肇事逃逸事件，2019年下半年上牌政策有重大调整，取消了背户公司继续上新车的权利，新车只能上私户，或者手续十分清晰的公户，且同一家公司不能上超过5辆摩托车。

笔者是朝阳市区户口，身边亲戚没有远郊区县的，京A当时售价是26w左右，面对遥不可及的售价，意味着京A、京B私户彻底无缘，只能选择京B公户二手车，手续上的问题，导致后续在这个方面吃了不少亏。这块的痛，后文会有提到。

闲鱼陆陆续找了几个买家，最终3w元收了一台。车况是19年4月上牌，公户，6800公里，无伤无碰，带亿西尔尾端排气。

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豪爵铃木=优质可靠的保障

骑行感受&用车体验：去掉国产标签，这就是一款彻彻底底大茂。非常适合作为新手入门车。

上市时间比较久，参数这块我就不放了。总之是个优缺点十分鲜明的车。长轴距出色的漆水，很容易让不懂车的人以为是个大几万元的好车。

作为一个全球返销车型，漆水、做工、用料无可挑剔，领先同级别竞争对手一大块。震动抑制上，虽然是两气门发动机，整体动力输出的过程非常平顺，对比泰国进口的ninja250、650系列，GSX250仍然有相当不错的表现。说是一台电动车也不过分。换挡清晰、段落感极好，3挡低速15不拖档，对新手容错率相当高。受制于发动机功率，后段无力，极速只有135km/h，在玩乐型这块有明显的不足。也是我换掉这个车最主要的原因。

坐姿方面比一般街车稍微战斗一些，实际150km左右的高速小长途下来，身体并无明显不适。平均油耗3.3~3.5L/百公里，17升油箱，续航轻松突破400公里，最长的一次我骑了470公里。可加92号汽油，实测加95的会稍微减少一些震动，在6000转会比较明显一些。

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可靠的通勤工具

缺点

第一个缺点，沉。整备重量178kg，同级别几乎是最重的车。重心偏前，低速掉头状态下，新手很容易倒车，扶车过程和停车的倒车过程，对于力量不太好的新手，会造成一定身体和心理层面压力。

第二个缺点，坐高。坐高为790mm，较宽的坐垫很大程度上影响了落脚感。笔者身高172cm，当时体重55kg，原厂状态下，只能做到前脚掌着地。大部分新手对于摩托车的恐惧来自于平衡感，双脚无法全脚掌着地，无形中会加大对于骑行的恐惧。目前后市场解决坐高问题比较丰富了，诸如狗骨头、坐垫打薄，减震调软等方式，都能低成本、有效解决这个问题。

改装排气：

骑摩托车不能避免的一个话题就是改装，改装是强调个性化标签的最直接体现。一台摩托车的声浪，在摩托车乐趣感营造方面扮演了相当重要的角色。

大保健曾经说过，一个缸算10个尊严，那么，改了排气的GSX250拥有30个尊严。

前任车主改装了亿西尔排气，感觉声音不错，听上去至少是个400以上排量的车，就加了2000一并收购。声浪可以参考下面视频。这个排气强调低沉厚重感，低速不轰头，最起码半夜推进小区不会吵到别人。转速超过4000就很好悦耳了，并且每次降档补油的时候都有回火放炮，算是GSX250为数不多提供的驾驶乐趣了。

全新品大概是2600-3000元左右，在二手市场，根据里程不同，1500-2000可以收到成色还不错的。