提车当天还真是挺激动的
提车当天还真是挺激动的
用车体验一台披着街车外衣的纯种仿赛。纯粹的驾驶机器，你想要的激情，它都有。这台车最大的魅力莫过于这颗MOTO2下放的765cc发动机。三缸，12气门，水冷。MOTO2技术下放，造就这台车本身带着明显的跑车竞技风格，运动性格非常鲜明。整体动力输出非常线性可控，转速可用范围非常宽裕。最大扭矩79NM在9350转出现，最大功率123PS在11750转出现，升功率表现惊人。意味着一直到接近12000转仍然可以提供充沛的动力。
多缸机除了高转延展性，还带来了一个好处，全速域震动抑制的都相当不错，8500转开始有相对打的震动。如果对比Ninja650、KTM790双缸机的震动，765RS几乎可以说是电动车了。
这颗引擎造提供了非常强大的运动性
这颗引擎造提供了非常强大的运动性
整个转速区域都可以提供非常稳定且持续的扭矩（截图来自B站up主CD面条的视频）
整个转速区域都可以提供非常稳定且持续的扭矩（截图来自B站up主CD面条的视频）
无论是166kg的干重，前后减震、刹车、轮胎、TC、升降快排等等，一切配置和设计理念无不在追求极致的运动性能。
凯旋给这款车的定义为，街道到赛道。这两个场景的确是最适合765RS的使用场景，这里说的街道指的是车流最起码还在动，城市穿梭，非堵车的场景。这个场景765RS的车轻（翻身快），轮胎（倾倒速度快），动力优势（动力平顺，输出快）在这块发挥的淋漓尽致。快排的存在，让你可以更加投入到驾驶本身的乐趣。
堵车场景由于车把过宽，钻缝的空间不如排量更小、车把宽度小一点的车型，多数情况下只能乖乖排队。
赛道场景这块，原厂配的前后全套Brembro刹车系统（前刹为M50系统，包括直推上泵、钢喉、刹车皮均为B牌）、预载回弹均可调的减震，倍耐力运动系列红魔1轮胎，均是符合赛道标准的配置。
原厂配备的红魔1，在运动性方面可以给好评。低温性能弱，冬天不封车的话，建议换掉。
原厂配备的红魔1，在运动性方面可以给好评。低温性能弱，冬天不封车的话，建议换掉。
电子油门标定的非常完善，常见的多缸机在回油时候出现的迟滞现象被完美解决，油门不会有任何突兀感，非常顺滑。开油无延迟，完美匹配驾驶者实际动力请求的意愿。
快排只体验过KTM 790和765这两款车，单说765快排体验，对转速要求不是很高，2000转就可以使用快排。降档自带补油，比升档更平顺，升档在一些转速和工况下还是能明显感觉出有微微地顿挫感，接近于无离合换挡的震动。1档挑2档，会有明显段落感，车主手册建议1升2采取离合操作。在超过8500转的工况下，偶尔会出现升档会因为变速箱锁止保护不能成功升档的情况。稍微降下转速或者重新给油，就可以正常升档了。
目前骑了3000km不到的样子，这款车可以说是越骑越喜欢。无论你想要什么样的激情，什么样的姿势，这台车都可以很好地配合你去完成动作，出色的高转性能，动力是越给越有，几乎是最接近赛道性能街车了。
按照老五的话说，765RS在市区通勤的场景下，是很“憋屈”的。“它只想让你带它出去玩”
