体验了一次赛道，再一次深刻感受到捉襟见肘的高转动力
体验了一次赛道，再一次深刻感受到捉襟见肘的高转动力
平时市区往返上下班60公里通勤，百公里油耗普遍控制在4.2-4.5L左右，高速一般在4L左右。横向对比同等动力的水平的中排量，油耗这块相对比较出色。15L油箱能提供300公里以上的续航，应付北京近郊出行没什么焦虑。
能吃92的油，整体使用成本不算高
能吃92的油，整体使用成本不算高
改装原车改装了黑色风挡。其他外观件我都没再动，原厂的设计就已经让我满意了。
出于颜值考虑，我后期加装了梦幻星防摔，实测效果单点防摔效果不咋地，有一次在小区原地倒车，路面不平，没能支撑住，还把我左侧翼子板弄折了一段。
当时我给心疼坏了，一套侧板大概需要2500元子
当时我给心疼坏了，一套侧板大概需要2500元子
护杠更推荐买STUNTCX，多点支撑，相对保护比较到位。
2年左右的车龄，轮胎跟链条基本到了该替换的时候，本着不将就，你对它好，它就对你好的原则，替换了DID520VX3镀金链条、普利司通S22运动型轮胎。
偶然在摩托邦洗车，发现他们用的赛领的这款链条油，对于DID链条有奇效，按照呆子的话说，丝般润滑。
轮胎轮胎私认为是提升最大，首选改装的部分。原厂胎多次出现过大扭矩输出打滑的情况，也出现了胶皮开裂的情况。我冬天不封车，对于轮胎在低温上的表现要求相对高，换轮胎之前做了很多功课，S22在外媒MOTORRAD评分中斩获第一，同级别的倍耐力的红魔2在低温性能表现不如S22，外加上小时候看F1，对石桥的情结作祟，不到9000公里就更换了。
直接给出结论：换胎如换车，S22 YYDS，强烈推荐换完之后，明显的感受侧倾速度变快，侧部支撑力让你有更多下探的信心。S22对工作温度要求不高，就可以提供不错的抓地力。实测北京冬天零下10~14℃的条件下通勤，出门大概5分钟，大油门的情况下，依然不会出现打滑甩尾的现象。
在赛道内，只需大概3圈不到，即可到达理想的工作温度。如下图所示，我多次蹭到脚踏和靴子尖，轮胎仍留有余地。由于自身技术受限，没能探到这个轮胎的极限。
车子卖掉前，轮胎我大概用了不到8000公里，没感觉有任何衰退。
赛道表现物有所值
赛道表现物有所值
排气由于功课没做足，购车时候并不知道随车带的是国产假天蝎，这事儿给我恶心坏了。也是这个车前世的故事之一。
天蝎给Ninja650、Z650一共出了两款全段排气，钛合金偏向高转动力提升，带回火放炮。碳嘴强调低扭发力，由于回压包接近原厂，很难放炮。因为国内法规，Ninja650国内版本对比泰版动力略有下调，更换全段排气恢复69PS，配合天蝎排气动力加成，大概能有73PS左右。
正品天蝎排气，真香换到正品，声音的高档感油然而生，是一种非常浑厚、细腻的感觉。一下子就觉着这个车完整了。提升动力参数虽然有限（1.8KW、2.8NM），这种提升是每一把油都能明显感受到的。
4000转共振不仅后移到4500转左右，本身共振的幅度明显变弱。排除法规的问题，私认为是改装清单上的必入项目。
