第三排座椅全部使用情况下，尾厢纵深很浅，仅够放置两个小号行李箱，显然无法满足长途出行需求。不过如果只放倒一侧座椅，已经能够获得较大的储物空间，5个人的旅行已经基本可以对付，这已经很实用了。如果是4个人出行，将第三排完全收纳，容积已经非常可观。另外，这台车还配备了带记忆和感应功能的电动尾门，配置上确实很给力。

动力方面，D90 Pro是有2.0T汽油发动机版本，但我们此文重点介绍柴油版，因此不再赘述。来自上汽的2.0T Bi-Turbo柴油发动机提供高低两种功率版本，其中低功率为两驱车型搭载，其最大功率120kW（163Ps），最大扭矩400Nm；高功率为四驱车型搭载，采用双涡轮增压，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩为500Nm，全系均匹配ZF 8速手自一体变速器。这台柴油机目前在噪音控制上已经做得比较得体，仅比汽油机噪音略大些，一般驾驶不会扰人。油耗方面也比汽油机低很多，四驱版的NEDC综合油耗为8.2L/100km。

D90 Pro车身为非承载式，发动机和变速器都是纵置布局，底盘采用前双叉臂独立式 后五连杆整体桥非独立式的悬挂组合，并配备新型横向稳定杆，完全是硬派越野车的作风。四驱车型采用了来自博格华纳的适时四驱系统，中央动力分配是电控多片离合器，可以根据油门、车轮转速来自动分配前轴扭力分配，而且带中央差速器锁止功能。适时四驱的好处是四驱系统的利用率更高，日常使用方便很多，如果是专业四驱玩家，也可以选装分时四驱，费用为两万元。另外，后桥有差速器锁，可以主动去开启。系统自带全地形模式，除了针对公路的节油和运动模式，还有专门用来越野的雪地、泥地、沙地、岩石等模式，还有一个自动模式，可根据行驶路况自动调节。备胎采用底挂式，节省了车厢空间，但取用时不太方便。

侃弟点评：

目前柴油动力的硬派越野车已经很罕见，达到中大型级别的也就只有D90 Pro。这台车空间做得很实用，长途旅行可以很惬意，而且车厢装饰的也有档次感，数字交互做得基本完善。由于本身越野底子不错，这台车刻意向公路性方面做了些妥协，比如采用适时四驱和公路轮胎，兼容了日常使用的舒适性，这点更贴合大部分用户的用车场景。对于专业越野用户，也可选装分时四驱和更换越野轮胎。