第一辆四驱（电动）汽车

1900年，费迪南德将四只轮毂电机安装在了轮子上，成为了世界上第一辆四驱汽车。时速达到56km/h，打破多项速度纪录，震惊了当年的巴黎万国博览会。

可以发现在汽车创世之初，电动车就在性能方面有优势，而且充电（相对）比较方便。1900年美国的汽车销量数据也证明了电动汽车在当时的统治地位，电动汽车有15755辆，蒸汽汽车1684辆，而燃油汽车仅占936辆。

然而站在电动汽车之巅的费迪南德并没有沾沾自喜，他已经看到了电动汽车的局限性，那就是续航里程太短，充电速度太慢。他已经超前地意识到：如果不能尽快解决电动汽车续航焦虑的问题，正在迅猛发展的内燃机技术将很快对电动车市场造成冲击。一个惊人的点子从费迪南德的脑中迸发了出来：如果将发动机与电动机串联起来了将会如何？

1900年，费迪南德在Lohner-Porsche基础上又加上了一台内燃机，从而打造了世界上第一辆混合动力汽车，也是最早的增程式电动汽车。

第一辆混动汽车，Lohner-Porsche Semper Vivus

这台增程版的Lohner-Porsche有铅酸电池和油箱两个能量源，发动机只能用来发电、不直接驱动车轮。它的工作原理很简单：发动机发电，电动机驱动，这样一来就可以将蓄电池的数量从74个减少至44个，而续航里程则由汽油来保证。

1901年，增程版Lohner-Porsche通过升级发动机得到进一步改良，续航里程达到了200公里，最高时速达到了112.6km/h，又破了很多记录。

但是，当时所有的汽车，包括电动汽车、增程式混动汽车、燃油汽车都存在一个巨大的难题未能解决，那就是手工制造、产量有限、成本高昂，汽车是只有富人才能买得起的奢侈品，难以进入寻常百姓家。此后，另一位大名鼎鼎的人物登场。

1903年，经过六次创业失败后，亨利·福特创立福特公司。福特先后研制设计了Model A、Model S等多种车型。直到Model T这款车的上市彻底的改变了美国人的生活方式，引发了世界汽车工业的一场革命。

1908年，得益于创新的装配线建设，福特公司终于量产T型汽车，不仅大幅降低了成本，而且质量甚至优于当时手工制造的高价车，福特T型车凭借结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉，第一年就销量破万，创下了汽车行业的记录，一举占据美国汽车产量的70～80%。

福特T型车最初售价就只有850美元，同期竞品的售价为2000-3000美元。1915年福特能够以每辆500美元的价格销售汽车，而同期电动汽车的售价依然高达1700美元。

之后，原油的大量开采降低了油价，配套加油站迅速普及，加油不再困难，燃油车的性能与使用体验持续改进，燃油车最终凭借成本优势横扫市场，而原地踏步的电动汽车从此一蹶不振。

1930年代，电动汽车和混动汽车基本退出了历史舞台，下一次出现在人们视野当中，就已经是1990年代了。

90年代，美国加州空气污染日益严重，在全美各州排名几乎垫底，为此，加州出台零排放汽车法则，要求汽车制造商必须生产一定数量的电动汽车。这其中，其它汽车品牌都选择了交罚款认栽，只有丰田和通用交出了一份还不错的答卷。

通用EV1

1994年，丰田推出RAV4 EV，同年通用PrEView计划提供了50辆电动概念车Impact。1996年，通用开始交付EV1，这款奠定了现代电动车“电池组-电动机-电控机构”三电系统的电动车让业界为之一振，在当时好评如潮。