使用镍氢电池的EV1
EV1依然使用了当时最新的铅酸电池，总能量16.5kWh，重1.4吨，风阻系数0.19，续航里程100km。EV1第二代则改用了更先进的镍氢电池，续航达到230km。
然而这款电动汽车的成本高达25万美元，通过租赁的方式交给用户，月租金为550美元，即便如此昂贵，依然无法盈利。
被销毁的EV1
2002年，加州放弃零排放法则，通用宣布回收1000多辆EV1，这款昙花一现的纯电动车最终命运是报废和销毁。
但是电动汽车的火种已经保留了下来，通用EV1团队被解散后，EV1设计师之一马丁·艾伯哈德创建了另一家电动汽车公司：
电动汽车卷土重来——特斯拉关于EV1的回收和销毁，网上流传着很多阴谋论，认为是石油巨头们联合绞*。但实际上，以EV1的续航里程、充电时间以及高昂的成本来说，这款车是不可能普及的，注定是上流社会的玩物，通用也是迫于法规才少量生产，赔本的生意是不可能长久的。
21世纪初，一种全新的可充电电池开始在数码设备中普及，并促进了移动互联网的发展，这就是锂离子电池，锂电池的能量密度相比镍氢电池有了大幅提升，如果用它来制造电动汽车，续航里程可以增加不少。
特斯拉看准了这一点，通过改造路斯特莲花跑车，使用笔记本电脑中常见的钴酸锂电池，打造出首款电动跑车——Roadster。
基于路特斯莲花的特斯拉Roadster
2008年，第一辆Roadster正式交付，电池容量53kWh，续航里程320km，售价10.9万美元，虽然价格依旧不菲，但比通用EV1已经便宜了很多。后来特斯拉为Roadster提供了电池升级服务，容量增至70kWh，续航增加35%，升级价格为2.9万美元。
2012年Roadster停产，总共交付2418辆。这款售价不菲的电动跑车，自然无法肩负起普及电动车的重任，但它让业界看到了电动汽车的曙光，看到了特斯拉的能力与决心，为特斯拉提供了创业期难得的启动资金，赢得了更多的投资。
正在不断创造历史的Model Y和Model 3
至于特斯拉之后真正的量产纯电动车：Model S、Model X、Model 3、Model Y，就不多做介绍了。真正现象级的纯电动车，非Model 3与Model Y莫属，这两款平价纯电动车正在不断的攻城略地，创造历史。
增程式电动车重出江湖——理想锂电池的出现，让纯电动车的续航里程大幅提升，目前已经接近燃油车的水平了，然而充电慢充电难的问题依旧难以摆脱，即便是续航最长充电速度最快的特斯拉，用起来也有诸多不便，尤其是在长途旅行时。
于是，由费迪南德·保时捷首创的增程式电动车重出江湖，在纯电动车的基础上，加一套发电系统。
