可能是为了尽可能多地营造稳重感，冠道的转向比设定随车速的变化有些快，你根本无需开到80km/h以上，即便是50km/h的车速，你都能明显感觉到车头的响应不再那么敏感了。以55km/h的车速绕桩时，每一次我都需要多打一些方向来纠正因为我的判断导致的转向不足，方向盘打的角度总是在90°左右甚至更大，这给我的感觉是每绕一个桩，我都需要去努力将车身拉回来一些。这就是冠道表现出的笨拙，但也仅此而已，因为在这个车速下只要我肯多打些方向，车就总是能够拉回来。

但是如果转向角度能够更小，在60°左右，冠道的灵巧感都会有非常明显的提升，也就是说在60km/h以下的速度区间，冠道的转向比设定可以更小一些，而事实上冠道的转向比设定确实有些保守了，在收敛运动感的同时，也损失了一些灵巧。因此当你在市区道路上紧急避让危险时，你可能要多做一些努力。

此外悬挂的侧向支撑性还是受到了软调校的影响，随着车速的提升，你会明显感觉到在绕桩过程中悬挂越来越吃力，当车速达到60km/h后，基本在完成前两个桩后，你的节奏就会被打乱。55km/h基本是冠道能够承受的最快的速度。由于车身的长度和轴距都不小，再加上悬挂的因素，你会觉得车头和车尾还是比较分离的，冠道并不能给你非常顺畅的绕桩体验。但这些只能证明在一些极端情况下冠道的灵活性确实不够出众，而无法证明冠道的运动极限就是如此。事实上当你每次“拉”它的时候，你都会发现其实它还能够再快一点，问题只在于你够不够胆量。

开起来“不像本田”

如标题，这应该算是我们编辑部多数同事的共识了。冠道开起来与我们印象中本田车的风格有着很大的差别。如果说V-TEC和那与生俱来的“运动糙感”是本田的灵魂，那豪华与舒适只能算是本田车的皮囊了，因为这是本田并不擅长的领域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”来说事，这可能就是中国市场给它的胆量。

简言之，冠道最大的行驶特点就是舒适，以及因为舒适而愈加突出的豪华质感，至于运动，已经不能算是冠道的优势了。可能有人会反驳：冠道用上了VGR速比可变转向系统，可见它对操控是有追求的。不过正如前面的绕桩测试提到的，这套转向系统更多的是让冠道庞大的车身在低速时更灵活，它对运动性能的加持并不明显。

豪华首先来自底盘。老的本田车主对底盘的吐槽是最激烈的，事实上本田在底盘层面也确实不太擅长营造沉稳厚重的质感。不过这种固有印象从我试驾皓影锐·混动后开始改变，而这次中期改款的冠道，让我重新认识了本田对于底盘调校的功力。测试车型搭载有ADS全时自适应减震系统，它能让车辆悬挂在应对路面起伏时根据实际情况调整避震的软硬。实际表现是在相对平整或者稍有粗糙的铺装路面上，悬挂能近乎完全地过滤掉琐碎的震动，整台车有点“漂浮”在路面上的感觉，少了车与路面的沟通后，行驶变得更舒适，但也会让人觉得不真实。