而CVT是由主动轮缸、从动轮缸、钢带组成的，主动轮缸和从动轮缸的曲面非常光滑，钢带被夹紧在轮缸的曲面上靠摩擦力传递动力。换挡时一个轮缸向中间压缩，挤压钢带向曲面外围移动，同时另一个轮缸向两侧扩张，钢带向曲面内侧移动，这样就可以改变传动比了。由于变换时钢带是在曲面上连续移动的，所以理论上来说可以实现无数个档位，因此CVT也被称为无级变速箱。

CVT变速箱分为两种，一种是靠推力钢带传递动力，它的传动方式有点超出我们的理解：它的钢带是由许多钢片组成的，传动时主动轮对钢片施加推力，一次推动前方钢片传递动力，因此被称为推力钢带。目前绝大多数家用CVT都是这种结构。

还有一种CVT称为拉力钢链式CVT，它的传动方式就比较符合我们的正常思维了，主动轮通过钢链产生的拉力驱动从动轮来传递动力。

CVT变速箱结构简单，成本相对低，平稳驾驶时变速箱换挡无比平顺。但缺点是换挡速度相对慢，因为换挡时要调节轮缸直径，所以激烈驾驶时需要变速箱大幅度切换变速比，这时候CVT变速箱就会“思考人生”。

DSG是大众的双离合变速箱技术专利，Dirict（直接）Shift（换挡）Gearbox（变速箱）的简称，翻译过来就是直接换挡变速箱。因为DSG是大众给自己的双离合技术注册的商标，所以DSG里并没有双离合的字眼，主要突出换挡速度快。

其他厂家的双离合变速箱一般称为DCT，DCT是Dual（双数的） Clutch（离合器） Transmission（变速箱）的简称，翻译成中文意思就是双离合变速箱，这是比较传统的叫法。