这种结构的四驱形式优点在于结构简单，反应速度快，并且可以结合电子系统，实现多种不同的介入逻辑，调校出多种不同的越野模式，并且由系统自动判断介入时机，无需手动操作。但缺点是高负荷工作时容易过热，因此不适合进行高强度越野。
本田CR-V和皓影所搭载的REAL-TIME AWD智能四驱系统属于常见的多片式离合器四驱系统，这套系统比前两代车型的粘性联轴节和双泵式四驱都要更强，当车轮出现打滑时，系统将自动对空转的车轮进行制动，并通过四驱控制系统将动力传递给有附着力的车轮，从而实现脱困。
它的后轮最多只能获得50%的动力，并且车上没有提供手动锁止的按键，完全由系统执行。而当速度超过40km/h时，则完全由前轮进行驱动，皓影的这套四驱系统主要还是为了辅助湿滑路面以及简单的非铺装路况。
途观L采用了第五代瀚德Haldex四驱系统，它的原理与皓影和其他车型没有太大差别，都是通过一组电控多片离合器式限滑差速器来分配前后轴之间的动力，左右轮间则是靠电子系统来制动限滑。不过它和皓影不同的是，因为多片离合器不能完全分离，后轴始终保持有最少5%的动力，最大可获得90%的动力，所以途观L属于全时四驱。
另外，途观L车上提供了驾驶模式切换旋钮，拥有雪地模式、公路模式、越野自动模式和越野自定义模式，并且能够手动选择差速器锁止，进一步增强脱困能力。
威兰达提供了三套四驱系统，在汽油版车型上，除了一套跟皓影差不多的DTC系统之外，还有一套DTV动态矢量四驱系统，它拥有两个皓影和途观L都不具备的特性：1、不仅可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50 分配，还可独立控制左右侧后轮驱动扭矩0:100-100:0 智能调节，从而显著提升车辆的转向性能和越野性能，使整车脱困能力和道路动态极限更高。2、前驱模式下传动轴完全断开不空转，从而减少动力损失，实现更好的燃油经济性。
