采用电子四驱的威兰达在这种情形下，相比前两者有优势，它不需要等待前后轮出现明显的转速差，只要车轮出现打滑趋势，系统就会立刻进行制动，因此介入更快。此外，威兰达不仅后轮动力可以像途观L一样超过前轮，它的两侧车轮动力比例也可以变化。所以当威兰达处于TRAIL模式下时，应付这种较高难度的路况，就更加地游刃有余。

对于城市SUV，越野能力有多强并不是最重要的，走烂路时车上乘客会不会吐槽又颠又晃可能是车主们所面对的更为现实的问题。因此底盘舒适性成为了我们这次体验的另一个重点关注项目。

途观L和威兰达的悬挂都比较软，行驶在坚硬的碎石路面时，减震筒能够有效地吸收大部分冲击，把原本颠簸的路面基本熨平，人在车内不会感觉到采用非承载式车身的硬派SUV那种强硬的冲击感。不过相对而言，途观L的底盘整体性没有威兰达好，速度稍微提升之后，就会感觉有一点散。

皓影的悬挂相对前两者稍微要硬一点，行程也相对短一点，因此行驶在平整度很差的非铺装路面时，车内的颠簸感自然会比较明显一点。而在快速经过坑洼时，较硬的悬挂甚至会有一种压缩到底的强烈冲击感，并且带动车身出现更明显的晃动幅度，整车在烂路下舒适性没有途观L和威兰达来得好。

总的来说，三款车当中威兰达动力性最强，四驱系统反应最快，底盘也更为扎实舒适，途观L在各方面做得比较均衡，皓影则还是更加适合城市道路。

辅助驾驶作用有多大？

很多人之所以认为四驱无用，是因为城市SUV大部分时间都以两驱的形式在铺装道路上行驶，四驱结构的存在反而增加车身重量和保养成本。殊不知，四驱系统并非单纯只是为了越野而生。为何一些高性能跑车也会配备四驱？原因就在于四轮驱动在公路行驶中能够提升操控极限和行车安全。

汽车起步瞬间需要很大的扭力，因此变速箱的1挡通过大齿比来放大发动机扭矩，让车辆能够顺利启动，而前驱车在大脚油门起步时，由于重心瞬间后移，车头抬起，前轮抓地力降低，因此需要更多的动力输出。