威兰达的E-FOUR电子四驱系统在转弯时能够让外侧车轮的动力大于内侧车轮，因此过弯时并不容易出现转向不足的情况，整车循迹性得到了加强，你可以更大胆地去踩油门，将过弯速度提上去。即便威兰达的底盘悬架调校偏软，但得益于这种辅助效果，在过弯时车身的侧倾也得到了有效的控制，不会让你感觉仿佛要翻车，同时也减轻了悬架的负担。
相对而言，途观L和皓影的四驱系统虽然能够在转弯时让后轮参与一定比例的驱动，减弱过弯推头的趋势，但由于这两车的四驱结构比较简单，左右车轮的动力比例始终保持相同，不能自由调节内外侧车轮的扭矩比例。因此在遇到急弯时，只能依靠ESP对内侧车轮施加制动力来达到辅助过弯的目的。
很多人不青睐四驱的另一个顾虑是油耗。传统燃油车型增加四驱系统后油耗之所以会增加，是因为四驱系统增加了车身重量，传动部件在转动时也会损耗一定的能量，即便在两驱状态下，传动轴空转也会造成能量损失，以皓影为例，相同动力数据的四驱版本工信部油耗比两驱版本的高了0.5-0.9升不等。相较而言，威兰达双擎的四驱版本，比同样配置水平的两驱版工信部油耗仅增加了0.4升，多出来的后轴电机则带来完全不同的动力体验，可见电子四驱的燃油经济性要比传统机械四驱更好。
综上所述，四驱系统实际上并不鸡肋，它对于车辆有着实实在在的帮助，不是越不越野的问题，在弯道中、爬坡时、路面湿滑时，拥有四驱系统都会大大增强你的信心。皓影和途观L以及同级其他搭载相似结构的四驱车型都能做到这一点，而威兰达双擎则凭借独特的E-FOUR电子四驱，在辅助作用和油耗上都要比传统机械结构表现更优，这种技术革命也让人们对四驱有了新的认识。
总 结
文章看到这里，相信你也发现，其实城市SUV的四驱系统并不鸡肋，虽然它不能让你翻山涉水，但应对常规的户外非铺装道路足矣，并且在日常铺装道路行驶中也能起到辅助过弯辅助爬坡的作用。
道理大家都懂，有肯定比没有好，只是很多车型上的四驱都是高配专属，比如16.98万元起售的本田皓影，四驱的门槛是23.28万；而21.58万起售的途观L四驱门槛达到了26.78万，让很多原本想要拥有四驱的消费者望而却步。再举一个数据，2019年全年奇骏 的四驱车型销量占比仅1.2%左右，CR-V也仅有1.4%左右。
而在目前的紧凑型城市SUV市场上，威兰达似乎有意打破这种局面，2.0L燃油版从次低配开始就覆盖了四驱版本，起售价仅20.78万元。2.5L双擎只有一个四驱版本，售价也只要24.18万元。这种改变显然是奏效的，在威兰达全系的销量中，40%是四驱，而在双擎版本中，E-FOUR电子四驱占比更是高达52%。可见消费者对四驱并不排斥，优秀的产品加上合理的定价，从来都不会缺少买家。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比 | |||
| ● 标配○ 选配- 无 | |||
| 车型图片： |
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