平台对于汽车行业的重要性，相信大家都知道。随着汽车生产平台化、模块化的普及，使得车辆在生产时能够极大程度上减轻人力物力，放在消费者眼里，就是汽车越来越便宜了。

目前，汽车电动化已经是个不争的事实，各大厂商都在布局于新能源汽车，从保时捷电动量产车定名Taycan，到奔驰EQC和奥迪e-tron的亮相等，在国内更是如此。但新能源车型由于其特性，在整车构造方面也与传统燃油车并不相同。目前新能源汽车平台大概可以分为两类，一是基于传统燃油车平台改造升级而来，另一个则是厂商专门为新能源车型从头研发的专属平台。

基于传统燃油车平台改进的新能源车平台，虽然省时省力，也能够满足同一生产线生产不同车型的需求，使得造车成本降低，但却会受到诸多限制，比如因结构不同而造成新车在电池和驾乘空间之间不平衡，以及续航受限等问题。而开发新的新能源车专属平台，则能够避免上述问题，不过就是先期投入过大，成本极高。

近日，丰田正式推出了与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构，并公布与宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、杰士汤浅(GS Yuasa Corporation)等海内外动力电池产业巨头展开合作，加快丰田旗下产品的研发，并提早布局产品本土化。

那么，丰田推出的e-TNGA架构，与目前处于领跑这一产业的大众MEB平台有何不同，两者孰优孰劣？

延展性谁更强？

前文也说了，平台化以及模块化生产，其基本体现就是不同车型可以在同一生产线上生产，而想要做到这一步，就需要平台具有极大的可扩展性。

大众最新的MEB平台继承了MQB平台灵活的特点，不过因为无需预留内燃机、变速器位置的特点，能够实现更长的轴距，让车辆的前悬和后悬更短。以车身尺寸相近的大众ID.与高尔夫作比较，前者车长更短，但2880mm的轴距却要比高尔夫长近250mm。