而从大众曝出的消息来看，ID.家族囊括了SUV、MPV等不同车型及不同的驱动形式，MEB平台也可以不断调整轴距、轮距幅度，来适应不同的车型。
丰田最新推出的e-TNGA架构也具有类似大众MEB平台的灵活特性，或者说这种特性就应该是汽车平台的基础。
从上图来看，e-TNGA架构中前后轴电机设计是固定的，并且预计也可以通过变换电机组合来形成不同的驱动组合。除了驱动模块固定之外，电池宽度也是固定的，这应该是为了打造统一标准的电池组以方便控制成本。除此之外，在e-TNGA架构中，车辆前后悬距离、轴距长度、车宽都能够改变。
甚至在匹配不同的零部件后，也能够满足氢燃料电池（FCEV）、插电混动（PHEV）、油电混合动力（HEV）等不同的车型需求。
三电方面有何布局？
除了能够符合生产不同车型所需要的灵活性外，对于新能源车型，最重要的便是续航能力，这也对电池组、车辆对于电池的装载能力、三电技术等提出了一定的要求。虽然目前暂无实车以及更多详细资料，不过咱们可以先来看看大众及丰田在电池方面有何布局。
大众MEB平台不仅使得车辆的各部分尺寸能够灵活变动，也可以搭载可扩展的电池组。根据用户对于续航的不同需求，车辆能够搭载7、9、12个电池模组，续航在WLTP标准下，能够从约330km提升至超过550km。
至于电池供应商方面，大众除了与宁德时代、LG化学、SK Innovation、三星SDI等电池厂商定下合作之外，也在自建电池工厂以避免出现电池供应不及的情况。
