而已经与东芝、松下以及宁德时代、比亚迪联手的丰田，其e-TNGA架构也能够容纳不同容量的电池组，配合不同的零部件能*成不同的新能源车型。毕竟，电池的开发并不是一朝一夕的事情，即便丰田目前自己就能够生产电池，但相比其布局程度，产能很容易被电池出货效率制约。所以，丰田除了与松下继续合作外，在国内也与宁德时代和比亚迪联手进行电池研发，不仅可以保证未来的产品布局，也能够更进一步管控成本。

在现有资料来看，大众MEB平台以及丰田e-TNGA架构都将与海内外电池产业巨头联手，这一点可以说两者不相上下。然而相比之下，大众无疑是快了一步，不仅ID.3已经在海外开启了预售，在国内的布局也已初步完成。如此看来，丰田想要在未来市场上取得更好的成绩，还要加快自己的步伐。

未来的国产化布局

根据规划，丰田会在2020年起推出6款新能源车型，其中最先面向国内的则是C-HR和奕泽IZOA这两款车型基于e-TNGA架构生产的电动版。而在全球市场方面，丰田也将正式推出与铃木、大发技术合作的紧凑型轿车以及与斯巴鲁共同研发的中型SUV等车型。

而大众MEB平台除了会生产ID.系列车型外，奥迪Q4 e-tron、斯柯达Vision E将同大众I.D CROZZ成为成为MEB平台先期投产的三款车型。并且，大众还将开放MEB平台给第三方使用，未来基于MEB平台架构的车型或许也不只是大众集团的产品。

目前丰田的e-TNGA架构还是一个框架，距离生产量产车进入市场还需要不少的技术储备以及战略合作。相比大众MEB工厂已经在上海安亭建厂，以及落户一汽-大众佛山工厂，丰田在纯电动化的步伐上慢了一步。此外，从目前来看，虽然e-TNGA架构的扩展性更强，但如何平衡不同动力模块则是丰田需要面对的问题。而大众MEB平台则显得成熟很多，目前定位是专属于纯电动汽车，在已经有产品ID.3于欧洲预售的情况下，显然要比e-TNGA更成熟一些。在加上大众在国内工厂的产能，丰田未来想要在国内市场取得更好的成绩，或许还需进一步加速布局才行。